2.2活塞连杆组的检测与维修（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京邮电大学出版社）.pptxVIP

项目二曲柄连杆机构;;项目二活塞连杆组;;;1)功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。

2)工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高达600～700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3～5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。

3)材料：铝合金：质量小导热性好；灰铸铁;（1）活塞顶部

功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。;结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上。;(2)活塞头部;（3）活塞裙部;4）活塞的变形及采取的相应措施

a、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。;b、变形规律

（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；

（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；

（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。;c.结构措施

（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。;（2）??活塞裙部制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。销座处凹陷0.5mm～1.0mm。;（3）裙部开隔热—膨胀槽，其中横槽叫隔热槽，竖槽叫膨胀槽。(柴油机一般不开);（4）活塞销座孔周边的裙部外表面凹陷0.5~1mm，或截取一部分，形成拖板式裙部，以减少裙部的热变形量。

（5）为了减小铝合金活塞裙部的热膨胀量，有些汽油机活塞在活塞裙部或销座内嵌入钢片。;三、活塞环

类型：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。

工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。

平均寿命：6万公里

1）气环

a、作用：

（1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳；

（2）?传热：将活塞头部的热量传给气缸壁；

（3）辅助刮油、布油。;活塞环的间隙

（1）端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；;（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；

（3）背隙Δ3：是活塞环装???气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；;气环的密封原理

（1）??第一密封面的建立：环在自由状态下，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，形成第一密封面。;（3）气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。;c、.气环的断面形状;（1）矩形环：结构简单，与缸壁接触面积大，散热好，但易泵油。;（3）扭曲环：将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。

扭曲原理：当活塞环装入气缸后，环受到压缩产生弯曲变形，断面中性层以外产生拉应力、中性层以外产生压应力，矩形环由于中性层内外断面不对称，使F和F不在同一平面内，从而形成力偶M，在力偶的作用下，活塞环发生微量的扭曲变形。;（4）梯形环：

当活塞在侧压力作用下左、右换向时，环的侧隙和背隙将不断变化，使胶状油焦不断从环槽中被挤出。梯形环用于热负荷较大的柴油机的第一道环。;气环断面形状：;d、活塞环的泵油作用及危害

原因：

（1）存在侧隙和背隙；

（2）?环运动时在环槽中靠上靠下。

;2）油环;油环的刮油作用;?四、活塞销

1）作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。

2）结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。;3）连接方式;五、连杆;3）连杆大头;4）连杆轴承（俗称小瓦）

作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。

组成：由钢背和减磨层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈。;5）Ｖ型发动机连杆

V型发动机左右两侧对应两个气缸的连杆是装在曲轴的一个连杆轴颈上的,其形式主要有：主副式、叉形式。如图所示。;;;;;;;活塞环侧隙的检查

①检查时，将环放在环槽内，使活塞环围绕环槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，既不松动，又无卡滞现象。

②用厚薄规测量间隙，应符合以下要求。

③活塞环侧隙过大，将影响环的密封作用，需要重新选配；侧隙过小，可能使活塞环卡死在环槽中，造成拉缸，也应重新选配。;活塞环背隙的检查：

①将活塞环放入环槽内，活塞环的宽度应低于活塞环槽岸。

②用深度游标卡尺测量时，环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙，一般为0-0.35mm.如图2-68所示。

③活塞环背隙过大或过小，都应重新选配。;;;