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养护单位参加公路验收发言稿

各位领导、专家、同仁：

今天，作为本项目全周期养护服务单位，我们怀着敬畏之心站在这里，向各位汇报公路养护工作的实践与思考。这条公路不仅是区域交通的动脉，更是我们养护人用脚步丈量、用技术守护的“责任田”。过去三年，我们始终以“建养并重、全周期管理”为理念，围绕“路况优良、设施完好、安全畅通”目标，累计投入养护人员2.3万人次，机械台班1.8万个，处置各类病害1276处，完成预防性养护里程216公里，应急抢通13次，实现了年均路面PQI（路面质量指数）保持92以上，桥梁技术状况一类比例95%，隧道结构零重大病害的阶段性目标。下面，我从五个方面展开具体汇报。

一、以“防”为先，织密日常养护“安全网”

日常养护是公路的“健康体检”，更是病害萌芽期的“精准干预”。我们建立了“三查联动+三级响应”的常态化机制：

一是“三查联动”确保隐患无死角。实行“人工巡查+设备巡查+视频巡查”立体覆盖——人工巡查按“日常巡查（每日2次）、定期巡查（每周1次）、特殊巡查（雨雪雾等恶劣天气即时启动）”分级实施，巡查员携带手持终端，同步记录路面破损、标志标线缺失、边沟淤塞等12类问题，定位精度精确到5米；设备巡查依托多功能路况快速检测车（CiCS），每季度对全线路面、桥梁、隧道进行激光扫描，采集PCI（路面破损率）、RQI（行驶质量指数）、SRI（抗滑性能指数）等18项数据；视频巡查通过沿线126个智能监控摄像头，结合AI图像识别技术，自动识别抛洒物、车辆违停等异常事件，预警响应时间缩短至5分钟内。三年来，通过“三查”累计发现并处置隐患482起，其中90%以上在24小时内完成修复。

二是“三级响应”实现处置高效率。针对不同类型问题，建立“一般问题（如轻微裂缝、标志脏污）班组即时处理，复杂问题（如中型坑槽、护栏变形）项目组48小时内完成，重大问题（如边坡溜塌、结构层破损）联合设计单位72小时内制定专项方案”的分级处置体系。例如2023年6月，巡查发现K35+200处路面出现0.8米×1.2米的网裂，经检测为基层局部松散，我们立即启动二级响应，采用“铣刨旧面层-换填水稳基层-摊铺改性沥青混凝土”工艺，48小时内完成修复，经检测压实度、渗水系数均优于规范要求。

三是“一路一档”支撑科学决策。为全线路段、桥梁、隧道建立电子档案，整合巡查记录、检测数据、维修台账，形成“病害发展趋势分析图”。例如通过分析2021-2023年K15-K20段的PCI数据，发现该段因重载车辆集中，每公里年均破损率增长1.2%，我们据此将其纳入2024年预防性养护重点，提前制定“微表处+纤维封层”复合处治方案，预计可延长路面寿命3-5年。

二、以“精”为要，筑牢结构养护“质量基”

公路结构安全是养护的核心底线。我们聚焦桥梁、隧道、边坡三大关键结构，实施“诊断-治疗-康复”全流程精准养护。

桥梁养护突出“系统诊疗”。对全线32座桥梁建立“一桥一策”养护方案：定期检测方面，除常规的外观检查，每三年委托第三方开展荷载试验和无损检测（如超声波探伤、钢筋锈蚀电位检测）；专项处治方面，针对T梁桥普遍存在的铰缝渗水问题，采用“压力灌注环氧树脂+表面封闭”工艺，累计处理铰缝2100米，渗水率下降90%；日常维护方面，重点加强支座、伸缩缝、泄水孔养护，每月清理支座周边杂物，每季度检查伸缩缝间隙，确保位移功能正常，三年来未发生因支座卡死或伸缩缝堵塞导致的结构损伤。

隧道养护坚持“表里兼修”。针对3座隧道（总长4.2公里），建立“结构-机电-环境”三位一体养护体系：结构养护上，每季度对衬砌进行裂缝观测（采用裂缝测宽仪，精度0.01mm），对渗漏水点使用“凿槽引排+聚合物砂浆封闭”工艺，累计处理渗漏水段落86米；机电养护上，每月检测消防系统（灭火器压力、水成膜泡沫液量）、照明系统（照度达标率）、监控系统（摄像头清晰度），2023年完成LED照明改造，照度均匀度从0.4提升至0.6；环境养护上，每半年清洗隧道墙面（采用高压水枪+环保清洁剂），定期清理横通道堆积物，确保紧急情况下人员疏散通道畅通。

边坡养护强化“动态管控”。对全线58处边坡（最高28米）实施“监测-防护-修复”闭环管理：监测方面，在3处高陡边坡（坡度＞45°）安装表面位移传感器和深部位移测斜管，数据每小时自动上传至监控平台，2022年8月通过预警发现K62+300边坡表面位移日增量达3mm（预警值为2mm），立即启动应急处置；防护方面，对易风化的砂岩边坡采用“格构梁+三维网植草”防护，对松散堆积体边坡增设截水沟（总长12公里）和排水盲管（总长8公里），减少雨水渗透；修复方面，对局部溜塌边坡采用“清除松动体-挂网喷射混凝土-植生袋绿化”工艺，2023年雨季处置小型溜塌4处，均在3