乘用车白车身刚度CAE分析.pdfVIP

1范围

本规定了乘用车白车身刚度CAE分析的软件设施、硬件设施、时间需求、输入条件、输出物、

分析方法、分析数据处理及分析报告。

本适用于乘用车白车身的刚度CAE分析。

2软件设施

乘用车白车身刚度CAE分析，软件设施包括以下内容：

a)前处理软件，主要用于有限元网格建模的软件，采用ALTAIR/HYPERMESH；

b)后处理软件，主要用于分析结果查看的软件，采用ALTAIR/HYPERVIEW；

c)求解器软件，主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN。

3硬件设施

乘用车白车身刚度CAE分析，硬件设施包括以下内容：

a)前、后处理计算机硬件：HP或Dell；

b)求解计算机硬件：HP或Dell。

4时间需求

4.1前处理时间

a)无白车身有限元模型，完成有限元建模，一般需要25～30工作日/10人；

b)存在完整正确的白车身模型，模型前处理一般需要0.5～1工作日/1人。

4.2求解时间

计算过程中无错误中断，在高配置计算机如DELL或HP上求解时间大约为2～3小时/次，通

常模型调整需要计算3次以上。

4.3后处理时间

后处理时间包括刚度曲线的绘制，刚度值的计算，分析报告的编写等，一般需要1个工作日/1人。

4.4总时间计算

完成一个白车身的刚度CAE分析需要的时间如下：

a)无白车身有限元模型，完成白车身刚度CAE分析，需要28～33工作日/11人；

b)存在完整正确的白车身模型，完成白车身刚度CAE分析，需要2～3工作日/1人。

5输入条件

5.1白车身有限元模型

刚度分析的输入条件主要指白车身的有限元模型，一个完整的白车身有限元模型中含内容如下：

a)白车身各个零件的网格数据；

b)白车身焊点数据；

c)各个零件的材料数据；

d)各个零件的厚度数据。

5.2白车身3D几何模型

乘用车白车身刚度CAE分析的白车身3D几何模型，数据要求如下：

a)白车身各个零件的厚度或厚度线；

b)白车身几何焊点数据；

c)3DCAD数据中无明显的或；

d)白车身各个零件的；

e)座椅R点坐标。

6输出物

乘用车的刚度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型刚度分

析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1刚度分析报告》），报

告内容的按9规定的内容编制。

7分析方法

7.1分析模型

分析模型包括白车身的有限元模型（不含四门两盖，不带前、后挡风玻璃），车身钣金件均采用壳单

元模拟，焊点的连接采用CWELD模拟。

7.2分析模型建立

建立有限元模型，应符合下列要求：

a)白车身各个零件的网格质量应符合求解器的要求；

b)白车身同一总成的零件，须放在同一个“Assembly”里；

c)白车身各个零件的材料，须与规定的材料相对应；

d)白车身各个零件的厚度，须与规定的厚度相对应；

e)焊点几何坐标须与3D焊点坐标一致，焊点连接的层数须明确，焊点单元用的直径为6mm的CWELD

单元模拟；

f)白车身有限元模型的质量应该与实车相等。

建立有限元模型，均处理软件ALTAIR/HYPERMESH中完成。

7.3刚度分析

刚度分析，包括以下内容：

a)定义分析卡片，定义输出卡片应按照求解器要求进行定义；

b)定义输出结果输出卡片，其结果类型包括位移和应力；

c)定义刚度分析求解工况，包括弯曲和扭转两种工况；

d)输出卡片，采用MSC.NASTRAN中SOL101求解白车身刚度。

7.4分析工况

7.4.1弯曲刚度

7.4.1.1约束条件

如图1所示，

a)约束前减震器安装孔处的Z方向平动自由度；

b)约束后弹簧座处的X、Y、Z方向平动自由度。

7.4.1.2载荷条件