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第2章

2.摩擦焊特点

根据摩擦焊过程分析，可以得出摩擦焊具有以下特点：

1）主要靠摩擦生热，焊接区通常处于固态或半固态状态，焊接热输入较小，焊接热影

响区极窄，且焊接区晶粒常小于母材。

2）摩擦焊顶锻过程可将焊件接触面氧化膜等杂质有效挤出，焊接接头质量好，接头强

度一般不低于母材。

3）对于母材焊接性的要求相对较低，可用于异种金属连接。

4）摩擦焊操作较清洁，飞溅少，无弧光、烟尘及熔渣等。

5）无须溶剂、填充金属和保护气体，节约材料，污染小。

6）摩擦焊容易实现自动化，易于集成在大规模生产的生产线上。

7）摩擦焊焊件的尺寸和形状应能被夹持，应能承受加热和顶锻时施加的转矩和轴向

压力。

8）施焊的接头类型受到一定的限制，主要用在轴类零件，具有一定的局限性。

3.摩擦焊的应用

近年来摩擦焊得到了迅速的发展，一些摩擦焊新技术在航空航天、汽车制造、海洋工

程、船舶制造等领域得到了广泛应用。图2-38所示为典型摩擦焊接头。

图2-38典型摩擦焊接头

a）石油钻杆b）活塞杆

2.3.2电阻焊

图2-39所示为汽车车身制造场景，汽车车体成形制造中大量采用了电阻点焊。图2-40

所示为建筑行业经常采用的钢筋闪光对焊。

电阻点焊、闪光对焊都属于电阻焊，是以电阻热为热源进行焊接的方法。

电阻焊就是将焊件置于两电极之间，通过电极对焊件施加压力，然后通电，利用电流通

过焊件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成焊接接头的一

种连接方法。

由于电阻焊过程中要施加一定的压力，所以属于压焊范畴。常用的电阻焊方法主要有电

阻点焊、电阻凸焊、电阻缝焊、电阻对焊和闪光对焊等。

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焊接制造导论

图2-39汽车车身制造场景图2-40钢筋闪光对焊

1.电阻点焊

图2-41所示为电阻点焊过程示意图。电阻点焊一般采用薄板搭接结构，在焊接时，首

先将焊件放置在两个电极之间，并施加一定的压力（图2-41a）；然后在电极及焊件焊接区

通很大的焊接电流，一般为几千到上万安培，但是通电时间极短，只有0.1～0.5s，在强大

电流作用下，电极作用范围内焊件接触面产生的电阻热使接触面上的物理接触点逐渐扩大，

并产生熔化形成熔核（图2-41b）；停止通电加热后，电极压力仍然保持，液态熔核金属冷

凝结晶形成焊点（图2-41c）；然后释放电极，完成焊接（图2-41d）。

图2-41电阻点焊过程示意图

a）加压b）通电熔化c）断电保持d）释放

电阻点焊是一种高速、经济的焊接方法，它适用于制造可以采用搭接结构，接头不需要

气密、厚度小于3mm的冲压、轧制的薄板构件，因此广泛地应用于汽车、航空航天、家具

制造中，可以焊接碳素钢、合金钢、不锈钢、铝合金、钛合金等板件，也可以焊接金属复合

板。图2-42所示为钢板的电阻点焊。

2.电阻凸焊

图2-43所示为电阻凸焊原理示意图。其焊接原理与电阻点焊基本相同，只是在焊件接

触面增加了事先加工好的金属凸点。凸点的主要作用，一是可以使加热的电流密集于凸点，

提高加热效率，也可以减小焊接电流，节约能源；二是可以提高焊接位置的准确性以及焊点

大小的一致性，提高焊接质量。凸焊的不足之处是增加了焊接前预制凸点的附加工序，并在

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