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- 2026-02-13 发布于江苏
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智能交通系统运行规划预案
第一章总则
1.1编制目的
为规范智能交通系统(ITS)运行管理,提升交通运行效率、安全水平与服务质量,应对各类交通场景需求(如日常通勤、大型活动、极端天气等),特制定本预案。通过系统性规划与标准化流程,实现交通资源优化配置、多部门协同联动及应急事件快速处置,构建“感知-分析-决策-执行-反馈”闭环管理体系。
1.2适用范围
本预案适用于城市行政区域内智能交通系统的日常运行、专项保障及应急处置工作,涵盖交通信号控制、交通视频监控、交通信息发布、公交优先管理、应急指挥调度、车路协同等子系统。涉及主体包括交通管理部门、公安交管部门、交通运输部门、城市运营单位、技术支撑单位及相关社会主体。
1.3基本原则
需求导向:以公众出行需求、交通管理需求为核心,聚焦拥堵治理、安全保障、服务提升等关键问题。
技术驱动:融合物联网、人工智能、大数据、数字孪生等新技术,提升系统智能化水平与决策精准度。
协同联动:打破部门数据壁垒,建立跨层级、跨区域、跨部门协同机制,实现“一处触发、多方联动”。
安全可靠:构建“技术+管理”双重保障体系,保证系统运行稳定、数据传输安全、应急处置高效。
动态优化:基于运行数据与效果评估,持续迭代优化系统功能与流程,适应城市交通发展变化。
第二章规划目标与指标体系
2.1总体目标
构建“全域感知、智能研判、精准管控、便捷服务”的智能交通运行体系,实现交通运行“更安全、更高效、更绿色、更便捷”。具体目标包括:
日常交通运行:主干道高峰时段平均车速提升15%以上,关键路口通行能力提升20%,交通拥堵指数下降10%;
应急处置效率:交通平均发觉时间缩短至3分钟内,应急事件响应时间≤5分钟,现场处置时间≤30分钟;
公众服务体验:交通信息发布准确率≥98%,公交准点率提升15%,公众满意度≥90分。
2.2分项目标
2.2.1交通感知目标
覆盖范围:建成“全域覆盖、全网共享”的交通感知网络,城市主干道、快速路感知设备覆盖率100%,次干道覆盖率≥90%,重点区域(学校、医院、商圈)全覆盖;
感知精度:交通流量检测误差≤5%,车速检测误差≤3km/h,车辆类型识别准确率≥95%,事件检测准确率≥90%;
数据时效:实时数据传输延迟≤1秒,历史数据存储周期≥3年,支持秒级查询与调用。
2.2.2信号控制优化目标
绿波协调:主干道“绿波带”设置比例≥80%,绿波方向平均停车次数≤1次/公里,行程时间缩短20%;
自适应控制:重点路口自适应控制覆盖率100,根据实时流量动态调整信号配时,单路口通行效率提升15%;
公交优先:公交专用道信号优先覆盖率100,公交车辆平均延误时间≤30秒/路口。
2.2.3应急管理目标
预案体系:建立“分类分级、场景化”应急事件库,涵盖交通、恶劣天气、大型活动、道路施工等8类场景,每类场景制定3级响应流程;
资源调度:实现应急车辆(救护车、消防车、交警巡逻车)优先通行信号联动,应急资源(拖车、融雪剂、警示牌)调度响应时间≤10分钟;
恢复能力:重大交通事件(如多车相撞、道路塌陷)影响区域交通恢复时间≤2小时,次级事件恢复时间≤1小时。
2.3指标体系
建立“目标-指标-阈值”三级指标体系,量化评估系统运行效果:
一级指标
二级指标
三级指标(阈值)
责任单位
运行效率
路网运行水平
高峰时段平均车速(≥25km/h)
交通管理部门
路口通行能力
关键路口通行能力(≥1800pcu/h/车道)
公安交管部门
安全保障
交通率
万车死亡率(≤1.5人/万车)
公安交管部门
事件响应效率
平均发觉时间(≤3分钟)
应急管理部门
服务质量
信息发布及时性
交通信息发布延迟(≤5分钟)
交通运输部门
公交服务满意度
公交准点率(≥90%)
公交运营企业
系统可靠性
设备在线率
感知设备在线率(≥98%)
技术支撑单位
数据质量
数据准确率(≥97%)
数据管理部门
第三章核心模块规划
3.1交通感知模块
3.1.1感知设备规划
视频监控设备:在主干道、快速路、重点路口部署高清智能摄像机(分辨率≥4K),支持车辆跟踪、车牌识别、事件检测(如拥堵、逆行、抛洒物);在多发路段部署热成像摄像机,实现夜间及恶劣天气监控。
交通流检测设备:路口埋设地磁检测器,实时检测车流量、占有率、车速;路段架设微波雷达(检测距离≥300米),支持多车道连续检测;在快速路部署无人机巡检系统,每2小时完成一次全域巡查。
车辆身份识别设备:在高速公路入口、城市环线部署ETC门架,实现车辆身份、路径、行程时间采集;在公交专用道部署RFID标签读写器,实时监控公交车辆位置与到站时间。
3.1.2数据传输与存储
传输网络:构建“5G+光纤”双网络架构,5G网络用于移动设备(如无人机、巡逻车)数据回传
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