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最新防洪防汛应急演练总结(精选5篇)

第一篇

××市轨道交通集团2024年“6·18”超标准洪水联合演练总结

一、演练背景

1.气象依据：市气象台6月15日发布暴雨红色预警，预测24小时面雨量180mm，叠加天文大潮，外江水位将超警戒1.4m。

2.风险点：4号线××站—××站区间U型槽最低点轨面高程仅2.3m（警戒3.2m），车站出入口高程3.5m，历史最大倒灌记录发生在2021年“7·20”，积水深1.8m，停运6h。

3.演练目的：检验新版《轨道交通防洪专项应急预案（2024版）》可操作性，磨合“线网指挥—线路—车站—专业抢险队—社会联动”四级响应链，实现“区间不进水、列车不停运、乘客不伤亡”底线目标。

二、组织体系

1.领导小组：市防指副指挥长任组长，集团总经理、地铁公安分局局长、市消防支队副支队长、市卫健委副主任任副组长。

2.现场指挥部：设在4号线××站车控室，下设“五组七队”：

①调度组②站务组③车辆组④设备组⑤宣传组

①排水抢险队（集团自有，120人）②公交接驳队（市公交集团，30车）③医疗救护队（市120，2车）④站口封堵队（外包物业，80人）⑤钢轨恢复队（工务专业，40人）⑥应急通信队（铁塔公司，10人）⑦治安交管队（公安+交警，50人）。

三、演练脚本（全要素、全过程）

1.情景设计

T0：气象台发布红色预警→集团应急办启动Ⅳ级响应。

T0+30min：区间泵房水位2.1m，区间联络通道出现渗水，列车限速25km/h。

T0+60min：外江水位3.3m，车站4号口地面积水0.3m，启动Ⅲ级响应。

T0+90min：区间泵房双泵故障，水位2.8m，列车迫停K4+200，300名乘客区间疏散。

T0+120min：水位3.0m，启动Ⅱ级响应，停运4号线，启动公交接驳。

T0+150min：车站3号口挡水墙被冲开，积水漫至站厅，启动Ⅰ级响应，封闭车站。

2.关键动作

①区间疏散：列车停稳后，司机降弓、启动车厢应急通风，5min内完成乘客安抚；行调封锁上下行，接触轨停电；站务携800MHz手持台、头灯、扩音器，从两端头门进入区间，采用“一前一中一后”三角队形，每50m设1名安全员，引导乘客贴疏散平台行走；同时开启区间消防栓形成喷雾水幕，降低粉尘。

②公交接驳：市公交集团接令后15min内调派30辆12m公交车，车头张贴“地铁应急接驳”标识，发车间隔≤5min，完成站外“C”形围挡，设置“老幼病残孕”绿色通道。

③站口封堵：采用“三级封堵”——第一级0.6m高L型铝合金挡水板（30s完成插槽），第二级1.2m高可膨胀吸水袋（3min码放），第三级1.8m高沙包加强（10min完成）。吸水袋内装SAP高分子，单袋吸水后体积膨胀80倍，抗静水压力≥0.4MPa。

④区间排水：启用“龙吸水”3000型子母式排水车，扬程16m，流量3000m3/h；同时布设6寸潜水泵6台（单台400m3/h），采用“两进两出”双回路排水管，将区间水抽至市政雨排井。

⑤医疗救护：在站厅非付费区设置红、黄、绿三区，红区救治心跳呼吸骤停、严重外伤；配备自动心肺复苏机2台、AED3台、脊柱板4块；120救护车入口与出站口形成“零高差”对接，全程录像。

四、演练亮点

1.数字孪生：提前48h在“轨交云”平台加载1:1BIM模型，接入气象局雷达拼图、水利局潮位站实时数据，实现水位—客流—设备状态同屏推演，误差5cm。

2.卫星电话：区间深处公网信号-110dBm，无法拨号，现场配置天通一号卫星电话4部，语音时延0.5s，保障指挥链不断。

3.无脚本盲演：T0+75min至T0+105min的30min为“盲演窗口”，导调组随机植入“泵房双泵故障+乘客晕倒”双故障，检验一线临机处置，结果疏散时间仍控制在23min。

五、暴露问题

1.挡水板密封条老化：站口铝合金挡水板三元乙丙胶条使用2年后压缩永久变形率32%，出现0.5cm缝隙，渗水速率120L/min。

2.吸水袋码放不规范：物业人员将吸水袋横向叠放，导致膨胀后相互挤压变形，抗倾覆系数仅0.7（规范≥1.2）。

3.公交接驳告示滞后：站外P屏未同步显示“地铁停运+公交接驳”信息，现场问卷200名乘客，仍有47%不知情。

4.区间应急照明照度不足：疏散平台最低照度仅2.1lx，低于规范3lx，乘客反映“脚下踩空感明显”。

六、整改清单（闭环销号）

1.挡水板密封条：7月10日前全部更换为硅橡胶发泡条，压缩永久变形率≤15%，抽检100%，渗水速率≤20L/min。

2.吸水袋：重新制定《吸水袋码放作业手册》，明确“品字形+纵向锚固”方式，8月前完成全员