冲压模具工程师手册_1174-1210.docxVIP

第8章冲压件刚度控制7-129

上，由于屈服强度低的材料能使大曲面覆盖件的形状冻结性提高，得到曲率半径更小的覆盖件（图7-8-4）。因此，材料的屈服强度越低，弹复量越小，产生相同的挠度所需的力就越大（图7-8-5），说明覆盖件的刚度越强。

图7-8-4材料强度对弹复的影响

图7-8-5弹复量与刚度的关系

与弹性模量E和泊松比ν有关的刚性系数为K=E/（1-ν2）。由图7-8-6可见，材料的刚性系数K值越大，冲压件的刚度也随之提高。

图7-8-6刚性系数与刚度的关系

8.2.3其他影响因素

汽车覆盖件的刚度也是一个受到多方面因素影响的问题，除板厚、覆盖件的曲率、材料性能的影响外，还有其他很多因素。如：覆盖件的结构形状、毛坯在冲压过程中产生的塑性变形程度等。

8.3提高覆盖件刚度的措施

汽车覆盖件属大型薄板冲压件，保证其具有一定的刚度是必要的。若汽车车身覆盖件的刚度不足，当汽车行驶过程中就会产生共振现象，产生很大的噪声，使驾驶员的工作环境恶化，容易引起疲劳。提高覆盖件刚度的主要对策有：

1）增加毛坯在冲压过程中产生的塑性变形程度。在形状、结构、尺寸都不变的情况下，大型汽车覆盖件的刚度与其整体的塑性变形大小有关，塑性变性越大，其刚性越好。一般认为，毛坯的塑性变形伸长率δ3%时，才有较好的刚度。

2）在进行覆盖件设计时，要考虑到覆盖件的刚度问题。表面上有肋条、凸起等形状的覆盖件，其断面形状惯性矩增加，受外力时的抗弯能力增强，覆盖件的刚度大。如带条形肋的汽车驾驶室顶盖（图7-8-7）比没有条形肋的顶盖的刚度要大得多。对外覆盖件，要在不影响车身整体设计风格、风阻要求及外形美观的前提下，在冲压件型面上设计有可以增强美感、流线感的肋条等。

图7-8-7带条形肋的汽车驾驶室顶盖简图

3）在进行拉深件设计时，适当增加一些浅拉深件的深度，使浅拉深件变为较深的拉深件。

4）在冲模设计时，设计拉深肋、拉深槛等；冲压加工时增加压边力等。这些措施都有利于增加毛坯的塑性变形，增大胀形成分的比例，提高冲压件的刚性。

5）采用刚性系数K值大的材料，即弹性模量E值大的材料。

6）增加毛坯厚度。

第9章各工序制件的质量分析综合

9.1各工序制件的质量分析

9.1.1冲裁件的质量分析和改进措施（见表7-9-1）

表7-9-1冲裁件的质量分析和改进措施

序号

质量情况

原因分析

改进措施

1

凸凹模间隙过小

合理调整凸模和凹模的间隙及修磨工作部分的刃口

2

凸凹模间隙过大

3

凸模和凹模中心线不重合，间隙不均匀

4

1）凹模口部有反锥度

2）顶杆件和工件接触面过小

修磨凹模刃口或更换顶件装置

5

1）挡料钉位置不正

2）落料凸模上导正钉尺寸过小，或者无导正钉

3）侧刃定距不正

修正挡料钉

更换导正钉和侧刃

对于多孔冲裁件应采用两个导正钉

6

导正钉尺寸大于冲孔孔径尺寸

修正导正钉尺寸

7

采用下出件漏孔模冲裁时，工件产生不平，校正后工件尺寸胀大

缩小模具工作部分成形尺寸或采用上出件弹顶模具冲裁

第9章各工序制件的质量分析综合7-131

（续）

序号

质量情况

原因分析

改进措施

8

模具压力中心选取不正

应考虑水平侧向分力压力中心的作用

9.1.2精冲件的质量分析和改进措施（见表7-9-2）

表7-9-2精冲件的质量分析和改进措施

序号

质量情况

原因分析

改进措施

1

工件断面质量不好

1）材料不合适

2）凹模孔表面粗糙，冲切时润滑油太少

3）润滑油不合适

4）凹模圆角半径太小

1）退火或更换材料

2）当凸、凹模间隙和公差允许时，对凹模孔表面重新加工

3）换润滑油

4）修正凹模圆角半径

2

工件断面撕裂

1）“V形环”压边力偏小

2）凹模圆角半径不均匀或太小

3）材料不合适

4）两个工件之间的距离或者工件到材料边缘的距离太小

5）“V形环”太小

6）转角半径太小

1）增加“V形环”的压力

2）增大凹模圆角半径

3）退火或更换材料

4）增加材料进给量或增加搭边尺寸

5）增加“V形环”高度或在凹模面上采用第二个“V形环”（t4mm时）

6）在凹模的这些区域加大圆角半径（仅对较厚件的应急办法），在凹模的薄弱区采用第二个“V形环”

3

工件断面断裂或破裂

凸模与凹模的间隙太大

另加工一个新凸模

4

工件剪切面呈现不正常的锥形

1）凹模圆角半径太大