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2026年新能源公交车电池维修工专项技能考核试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.当磷酸铁锂电池单体电压低于（）时，必须立即停止使用并进行均衡维护。

A.2.50V

B.2.80V

C.3.00V

D.3.20V

答案：A

解析：磷酸铁锂标称平台3.2V，2.50V为化学极限，继续放电将造成铜箔溶解，永久损伤。

2.使用绝缘监测仪检测整车正极对地绝缘阻值，若读数低于（）kΩ，判定为一级漏电报警。

A.100

B.150

C.200

D.500

答案：C

解析：GB/T18384.3-2020规定，新能源客车在最大工作电压下，正极或负极对地绝缘阻值低于200kΩ触发一级报警，低于100kΩ触发二级报警并强制断电。

3.电池包开盖维修前，必须完成“五步断电”，其正确顺序是：

A.下电→拔维修开关→验电→挂接地棒→贴警示

B.拔维修开关→下电→验电→挂接地棒→贴警示

C.下电→验电→拔维修开关→挂接地棒→贴警示

D.拔维修开关→验电→下电→挂接地棒→贴警示

答案：A

解析：先整车下电确保主继电器断开，再拔维修开关物理隔离直流母线，验电确认无残余电压，挂接地棒释放容性电荷，最后张贴高压警示。

4.模组激光焊缝出现周期性气孔，最可能的原因是：

A.保护气流量过大

B.离焦量负向偏移

C.焊缝表面氧化膜未清除

D.脉冲频率与送丝速度不匹配

答案：D

解析：脉冲激光焊频率与送丝速度耦合失配，导致熔池搅拌不足，保护气体无法及时逸出，形成周期性气孔。

5.采用交流内阻仪测试电芯，1kHz下测得内阻值比出厂标准高40%，优先排查：

A.电解液干涸

B.负极析锂

C.隔膜闭孔

D.极耳焊接微裂

答案：B

解析：负极析锂形成高阻抗界面，1kHz交流信号主要反映电荷转移阻抗，增幅30%即可判定析锂风险。

6.电池包冷却液为50%乙二醇溶液，维修时意外泄漏至高压连接器，应首选：

A.无尘布擦拭

B.去离子水冲洗

C.无水乙醇冲洗+烘干

D.压缩空气吹扫

答案：C

解析：乙二醇导电且吸湿，无水乙醇可快速溶解并带走乙二醇，挥发快无残留，烘干后绝缘性能恢复最佳。

7.维修工位ESD腕带系统接地阻值应小于：

A.0.1Ω

B.0.4Ω

C.1.0Ω

D.10Ω

答案：B

解析：IEC61340-5-1规定，ESD接地系统阻值0.4Ω以下，可确保静电在0.1s内泄放，避免BMS芯片CMOS击穿。

8.电池包IP67检测，保压30min后压降≤50Pa，换算成泄漏率约为：

A.1×10?3mbar·L/s

B.6×10??mbar·L/s

C.3×10??mbar·L/s

D.5×10??mbar·L/s

答案：C

解析：根据理想气体方程ΔP·V=Δn·R·T，50Pa×0.3m3÷1800s≈3×10??mbar·L/s，满足IP67长期密封要求。

9.热失控模拟实验中，触发单体电芯针刺热失控，相邻单体温升速率（）℃/min即判定热扩散。

A.1

B.2

C.3

D.5

答案：B

解析：GB38031-2020规定，热失控触发后相邻监测点温升速率≥2℃/min且持续1min，即视为热扩散发生。

10.维修后电池包上线前需进行SOC校准，采用“库仑-电压双闭环”法，静置时间不少于：

A.15min

B.30min

C.1h

D.2h

答案：D

解析：磷酸铁锂平台区电压回弹极慢，静置2h后极化电压衰减95%，此时OCV-SOC查表误差1%。

11.模组电压采样线束铜丝断裂，BMS报“采样断线”，其检测原理基于：

A.恒流源注入比较法

B.差分放大器零漂比较

C.电桥平衡法

D.电容耦合检测

答案：A

解析：BMS内部向采样线注入50μA恒流源，若线断则输入端电压升至参考电压以上，比较器翻转报断线。

12.电池包返修后需进行300A直流母线绝缘耐压测试，升压速率应控制在：

A.100V/s

B.200V/s

C.500V/s

D.1000V/s

答案：B

解析：GB/T18488.1-2020要求，直流母线对地耐压测试升压速率≤200V/s，防止容性电流冲击导致误击穿。

13.维修现场发现模组铝壳表面出现黑色蠕变腐蚀，其主导电化学反应为：

A.Al-Al?O?膜破裂→点蚀

B.Cu-Al电偶腐蚀

C.氯离子诱发晶间腐蚀

D.乙二醇分解甲酸腐蚀

答案：D

解析：冷却液高温分解产生甲酸，与铝壳形成Al(HCOO)?络合物，呈黑色蠕变痕迹，属酸性均匀腐蚀。

14.电池包运输时SOC限制区间应为：

A.10%-30%

B.20%-40%