2.1曲柄连杆机构概述(课件)-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学(北京理工大学出版社).pdfVIP

第二章曲柄连杆机构的构造与维修

●第一节曲柄连杆机构概述

●第二节机体组的构造和检修

●第三节活塞连杆组构造与检修

●第四节AJR型发动机曲柄连杆机构分解和组装

●第五节曲轴飞轮组的构造和检修

第一节曲柄连杆机构概述

●一、曲柄连杆机构的工作原理和组成结构

●1.曲柄连杆机构的工作原理

●曲柄连杆机构是往复活塞式发动机将热能转换为机械能的主要机构，其作用是将燃气

作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。在发动机工作过程中，燃料

燃烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞做往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，

将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。发动机产生的动力，大部分经由曲轴后端的飞轮

输出，一部分用于驱动本机其他机构和系统。

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第一节曲柄连杆机构概述

●2.曲柄连杆机构的组成结构

●曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。

●机体组:主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件。

●活塞连杆组:主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。

●曲轴飞轮组:主要包括曲轴和飞轮等机件。

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第一节曲柄连杆机构概述

●二、工作条件与受力分析

●发动机工作时，气缸内最高温度可达2500℃以上，最高压力可达5~9MPa。现代发

动机的最高转速一般可达4000~6000r/min，其线速度是很高的。此外，与可燃混合气和燃烧

废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀和电化学腐蚀。因此，曲柄连杆

机构是在高温、高压、高速和有腐蚀的条件下工作的。

●由于曲柄连杆机构是在高压下做变速运动，因此，它在工作中的受力情况很复杂，其

中主要有气体作用力、运动质量的惯性力、旋转运动件的离心力以及相对运动件的接触表面所产

生的摩擦力等。

●

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第一节曲柄连杆机构概述

●1.气体作用力

●气体压力是造成机件磨损和损坏的主要因素。如活塞与活塞销、活塞销与连杆衬套、

连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈等在气体压力作用下互相压紧，在运动中产生磨损;同时，

气体压力还会使活塞紧压在气缸壁上，从而加剧活塞、活塞环和气缸壁的磨损。

●在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由于进气、排气两个行程中的

气体压力较小，对机件影响不大，故这里主要分析做功和压缩两个行程中气体的作用力。

●2.离心力与往复惯性力

●物体绕某一中心做旋转运动时，就会产生离心力(旋转速度发生变化时，还会产生转动

惯量)。往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。这两种力在曲柄连杆机构的运

动中都存在。

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第一节曲柄连杆机构概述

●3.摩擦力

●摩擦力的存在是造成配件表面磨损的根源。曲柄连杆机构中互相接触的表面做相对运动

时都存在摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向总是与相对运动的方向相反。

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第二节机体组的构造和检修

●一、气缸体和曲轴箱

●1.气缸体的基本结构

●气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸，下部为

支撑曲轴的曲轴箱，如图2-3所示。

●气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间

的准确位置关系。气缸体有水冷式和风冷式。

●整体式气缸体有上、下两个平面，用以安装气缸盖和下曲