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检修车钩防跳间隙调整及测量方式

高永发

(驻哈尔滨车辆验收室，哈尔滨150056)

0引言成。在对13号、13A型、13B型}：作用车钩进行组装时，

按照铁路货车运输高速重载的要求，保证运用安全发现检修的钩体在使用新品钩舌进行组装时，普遍存在

是铁路丁作者的首要任务。作为货车重要组成部分的车防跳间隙超10mm上限的情况。采取正常的配件选配、组

钩缓冲装置，它的检修质量直接影响着铁路的安伞运输，装调整等工艺措施后，防跳间隙达到标准尺寸范围仍jE

而车钩组装中的防跳间隙控制，是防止车钩分离的一个常困难。针对此问题，以往采取的方法是对新品钩舌钩锁

厦要环．．在实际T作中，当l3号、13A型、13B型的作承台进行补焊，补焊的高度按厂修要求保证锁铁坐入量

』}{=j车钩更换新品钩舌时，防跳间隙超出上差l0mm较为不小于45mm。从而保证车钩组装防跳间隙不超筹、但随

普遍。虽然采取了配件选配、组装调整等措施，但选配成着质量责任意识的提高，意识到新品钩TJ作为寿命管理

功率不高。如何高效率地保证车钩防跳间隙符合要求，防的配件，质量责任有明确的要求，装用单位应保新钩

_]-【ti能产生的车钩分离，确保铁路货车运输行车安伞，是的原有状态不被改变。自此，在装用新品钩时，车钩

需要我们立即研究并及以解决的问题。防跳间隙超差的问题随之突}}I观来。

1问题的提出2原因分析

2006年下半年以来，按照运装货车电l2006]l359针对上述问题，对影响_l作用车钩防~LlitJ隙的各要

号电报的要求，l3号作用车钩装用了新型卜锁销组索进行了分析(车钩组成后各部件的连接状态呢罔1)．

切啦力大约是轴卜扭转剪切应力的四分之一，法兰的弯

曲应力大约是轴弯曲应力之半。

套装式联轴器的扭矩是通过键传递到轴的。

．2键与轴的应力

1)联轴器键的剪切应力。

tr1．91xl0xKw／(ND1mZ)。

式中：为键的剪切应力，MPa；K为联轴器所传递的负

荷，kw；Ⅳ为转速，rra／in；m为键的总数；f3为键长，c113；^、

为键的平均直径，(1111。

j=I=中：O-为齿根所要求的装配应力，MPa；A为螺栓齿根2)根据键的投影面积，计算联轴器键的承载心力。

的横截而面积，cm；为装配直径处的横截面面积m；Ok=3．77x104xKw／[N(D1一h12)13mhj。

∑．为在，．范围内螺栓凹进部分的总长度，包括法兰外式中，为键的承载应力，MPa。

侧两端各半个齿的直径，cm；E为室温下螺栓材料的弹性4结语

本设计在开发完善以及新的没计理念后，满足机组

模量，MPa；y为在L范围内螺栓在面积处的总长

发tn。