7.1--柴油机电控喷油系统(课件)-《汽车发动机构造与维修》同步教学(国防科学技术大学出版社).pdfVIP

第7章柴油机电控喷油技术

w柴油机电控燃油技术（EFI）指的是：由电子控制系统根据

收集到的各传感器信息，按预设的程序进行计算，通过控制

各执行器（如喷油器、电子提前器和电磁溢油阀等）来控制

喷油量、喷油压力、喷油时间、喷油率和其他附加控制功能。

EFI柴油机系统通过控制燃油喷油量和喷油正时使之达到最

佳水平。其主要有如下优点：

w（1）输出功率大。

w（2）油耗低。

w（3）尾气排放少。

w（4）噪声低。

w（5）稳定性强等。

7.1柴油机电控喷油系统

7.1.1柴油机电控燃油系统的组成

柴油机电控系统由三大部分组成：传感器、控制器

（ECU—电子控制单元）和执行器。

图7-1柴油机电控喷油系

w7.2.1主要传感器工作原理

w1.加速踏板位置传感器

图7-2加速踏板位置传感器

w2.曲轴位置传感器

w曲轴位置传感器装在发动机缸体上，它以TDC信号检测曲轴

转角的基准位置按曲轴转角基准位置信号的形式检测。

图7-3曲轴位置传感器的安装位置

与结构

w4.涡轮压力传感器

w涡轮压力传感器经空气软管和VSV阀，连接到进气歧管，并

检测进气歧管压力（进气量）。

图7-6涡轮压力传感

w7.2电控分配泵系统

w电控分配泵系统按照控制方式的不同分为位置控制式电控

分配泵和时间控制式电控分配泵系统。

w7.2.1位置控制式电控分配泵系统

wECD-V1电控分配泵是一种早期的位置控制式分配泵系统。

图7-7位置控制式分配泵系统

w1.电动调速器

w电动调速器的构造，由转子式溢油控制线圈和油量

控制机构组成。

图7-8电动调速器的构造

w转子式溢油控制线圈的构造及工作原理。非对称磁极铁心

上绕有线圈，ECU根据有关辅助信号可通过改变占空比的方

法控制流入线圈电流的大小,就能使转子在0～60°范围内旋

转。当转子旋转时，轴端偏心安装的滚珠拨动溢油环沿柱塞

作轴向移动，从而增减喷油量。在转子上端装有溢油环位置

传感器，用以向ECU反馈喷油量的变化情况。

图7-9转子式溢油控制线圈的构造及工作原理

w2.正时控制器

w正时控制器由正时控制阀（TCV）和正时活塞组成。

图7-10正时控制器的结构

图

w工作原理

w正时控制阀受ECU控制，控制连接正时活塞高压室和低压室

的中间通路控制通往正时活塞高压室的油压，实现对喷油提

前角的控制。当正时控制阀线圈通电时，高压室与低压室连

通，使得正时活塞两端的油压差消失，在复位弹簧的作用下，

正时活塞复位，使喷油时间推迟。当正时控制阀线圈断电时，

高压室与低压室隔断，正时活塞在高压油压力的作用下压缩

复位弹簧向下移动，使凸轮盘相对于滚柱的位置产生偏转，

使喷油时间提前。由ECU控制正时控制阀线圈通电时的长短

即可控制喷油提前角。通电时间长，喷油提前角减少；通电

时间短，喷油提前角增大。

w7.2.2时间控制式电控分配泵系统

w20世纪90年代，日本电装公司研制的ECD-V3系统开始了时

间控制式电控分配泵时代。在结构上取消了原VE泵的溢油

环，在泵的泄油通路上设置了一个电磁溢油阀，采用时间控

制方式。由于采用高频响应的电磁溢油阀，明显改善了各缸

不均匀性控制、过渡过程控制、变速特性控制、熄火控制和

喷油率控制等。

w图7-11ECD-V3时间控制式电控分配泵系统