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道路与桥隧

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基于现场监测与数值模拟的

隧道二次衬砌最佳施作时机分析

黄能杨超刘德致

（中电建路桥集团有限公司，北京100160）

摘要：为精准判定隧道洞室围岩二次衬砌最佳施作时机，以西香高速公路寒坡岭隧道为例，以位移变形量、

位移变形速率为判别指标，通过现场监控量测与数值模拟相结合的方法，对隧道拱顶沉降和洞身收敛进行对比

分析，对比验证确定隧道围岩二次衬砌最佳施作时机。现场监测表明，拱顶沉降稳定时机为开挖后33~37d，洞

身收敛稳定时机为30~32d；数值模拟验证二者稳定节点均为33d。综合判定隧道施工至第33d时，围岩变形量与

速率均达稳定标准，为二次衬砌最佳施作时机。

关键词：公路隧道；二次衬砌；最佳施作时机；监控量测；数值模拟

中图分类号：U455.91文献标识码：A文章编号：1007-6344（2026）01-0231-04

0引言同时结合图1（b）可知，变化量也在此阶段迅速增加；而

隧道二次衬砌支护时机的选择直接关系到隧道的后速率逐渐放缓，收敛/沉降变化量的增加趋势也逐渐放

［5］

稳定性和施工效率，然而由于隧道地质条件的复杂性和缓。当隧道开挖导致的围岩应力重分布达到平衡状态

施工过程的不确定性，如何确定二次衬砌最佳施作时机时，位移速率变化趋于平缓，如图1（a）中ab与mn区段所

成为隧道工程中的关键难题。目前，隧道二次衬砌最佳示。相应地，隧道收敛/沉降变化趋于稳定，几乎不再发

施作时机的确定主要依据施工经验和工程类比法，缺乏生位移变化，如图1（b）中的cd和ef区段所示。该阶段围

［1］岩各项位移均处于平稳状态，变化速率稳定，可视为二

科学性和准确性。因此有必要深入研究隧道洞室围岩

的变形规律，并提出合理的判别指标及方法，以确定二次次衬砌的最佳施作时机。

衬砌最佳施作时机。基于此，本文以寒坡岭隧道实际工

)

d拱顶沉降

/

程为例，以位移变形量、位移变形速率为判别指标，对比)mm周边收敛