飞机结构与机械系统课件 起落架部件.pptxVIP

M3飞机结构与系统

主起落架前起落架M3.3.3.2起落架部件课时：1学时

1231.主起落架（1）基本组成M3.3.3.2起落架部件根据飞机重量的不同，起落架的机轮数略有不同，但主要的部件基本相同，如图是一个典型的主起落架。主起落架主要的承力部件有减震支柱、侧支柱和阻力支柱。在减震支柱的内外筒之间，装有扭力臂，防止内外筒之间的相对转动，拖行接头用于连接牵引车拖行飞机。轮轴上可以安装机轮，方便起落架在地面的移动。主起落架部件

123（2）扭力臂1.主起落架M3.3.3.2起落架部件扭力臂也被称为扭力连杆，主要用于限制内外筒之间的相对转动。扭力臂由两个部分组成：连接外筒的上扭力臂和连接内筒的下扭力臂。有些飞机的上扭力臂和下扭力臂连接处还装有阻尼器。阻尼器的作用是降低机轮的摆振。胎压不一致、磨损不均匀或跑道表面不平整都可能导致摆振，严重时可造成起落架结构损坏，危及飞行安全。

123（2）扭力臂阻尼器及油量指示器1.主起落架M3.1.2起落架部件如图为某型飞机的阻尼器，其本体装有油量指示器，当阻尼器油量正常时，油量指示盘上FULL和REFILL都可见。油量不足时只能看见REFILL字样，提示维护人员需要及时给阻尼器加油或者更换阻尼器。

123（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件主起落架的支柱主要由减震支柱、阻力支柱和侧支柱共同组成。减震支柱的下部和飞机机轮相连，上部和机体结构相连。减震支柱主要用来支撑飞机，通常为油气式减震器，可以减缓飞机降落、滑行时的振动。阻力支柱被称为阻力撑杆或阻力支架，主要承受起落架在机身纵轴方向上产生的不平衡力，将不平衡力传递给减震支柱和机体结构。侧支柱主要承受起落架在机身横轴方向上的不平衡力。阻力支柱和侧支柱一端连接到减震支柱上，另一端通过耳轴和飞机结构相连。

3（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件现代飞机的主起落架和前起落架多采用油气式减震器，减震器可以吸收和消耗着陆、滑行时地面的冲击能量，保护飞机结构不受损伤。如图所示，油气式减震器由外筒、活塞、活塞杆、带小孔的隔板和密封装置等组成。减震器的下腔充有油液，上腔充有压缩氮气。减震支柱

3（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件飞机着陆时，起落架减震器受到地面冲击力压缩，活塞杆压入，下腔油液受挤压通过阻尼孔进入上腔，同时压缩上腔内的气体，气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；油液高速通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。当减震器压缩到极限后，减震器开始回弹，此时气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心逐渐升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；油液通过阻尼孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。经若干压缩和伸张行程，全部撞击动能被耗散，使飞机平稳下来。

123（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件首先进行油液勤务。打开充气活门，将减震支柱彻底放气，然后减震支柱充入液压油直至油液通过充气活门溢流至收集容器中，确保溢流出的油液中不带有气泡后，关闭灌充活门，移除油液灌充设备，油液勤务工作结束。在此之后，还需进行充气勤务。

12（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件充气过程中，需要检查减震支柱“H”尺寸以及氮气压力。减震支柱“H”尺寸是指减震支柱内筒的伸出长度，测量单位为英寸或毫米。将测量的气压值和温度值对应到图表上便可得出一个理论高度值。如果实际测量值“H”与通过手册图表获得的理论高度值不一致，需要添加或释放氮气。

1233.支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件减震支柱气体勤务

3（3）支柱1.主起落架M3.3.3.2起落架部件经过多次着陆后需要再次勤务。因为着陆期间气体压力很大，会有一定量的氮气扩散到油液中。如图所示某些含有多个起落架的飞机，减震支柱上装有压力表，用于快速检查。为了精准测量压力值，勤务过程中需使用经过校准的压力表。减震支柱压力表

3（4）舱门主起落架舱门在飞行中保持关闭，以减小飞行期间的阻力，防止外来物击伤轮舱的部件。当主起落架处于收放过程中，主起落架舱门打开，起落架完成收放后，舱门重新关闭。主起落架舱门1.主起落架M3.3.3.2起落架部件

3主门铰接在机身结构上，由液压作动筒驱动。主门由上锁机构保持在关闭锁定位，在地面可以使用地面控制手柄将其打开。某些机型主门内侧带有保护装置，防止在重力放起落架时，起落架与舱门发生碰撞。在主起落架舱门上安装有临近传感器，用于探测起落架舱门的位置信号。位置信号用于指示、警告和主起落架收放顺序控制。（4）舱门1.主起落架M3.3.3.2起落架部件

3（5）锁机构起落架在收上和放下位置都应该可靠锁定。在收上位锁定，可以防止起落架在飞行过程中或者外力作用下放下。在放下位锁定，可以防止起落架在降落过程中受到较大冲击而突然收起，或