飞机结构与机械系统课件 材料概述.pptxVIP

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;一、铝及铝合金性能特点

纯铝具有银白色金属光泽，密度小(2.72)，熔点低(660.4℃),导电、导热性能优良。

耐大气腐蚀，易于加工成形。;可将铝合金分为变形（锻造）铝合金和铸造铝合金两大类。

变形铝合金又分为可热处理强化和不可热处理强化两类;2;GB3190-82中的旧牌号仍可继续使用，表示方法为:

防锈铝合金：LF+序号(3***,5***)

如LF-21(3A21)

硬铝合金：LY+序号(2***如2024)

如LY12（2A12）

超硬铝合金：LC+序号(7***如7075)

锻铝合金：LD+序号;防锈铝合金（3×××、5×××系列）;硬铝合金;超硬铝合金

属Al-Zn-Mg-Cu系合金，并含有少量Cr和Mn。

时效强化效果超过硬铝合金.

热态塑性好，但耐蚀性差。常用合金有LC4(7A04)、LC9(7A09)等，主要用于工作温度较低、受力较大的结构件,如飞机大梁、起落架等.;三、铝合金在波音737/747飞机上的应用;典型结构;2;可热处理强化变形铝合金的热处理方法：

固溶处理（淬火）+时效

固溶处理是指将合金加热到固溶线以上，保温并淬火后获得过饱和的单相固溶体组织的处理方法。加热温度、介质等;热处理炉;在室温下进行的时效称自然时效；在加热条件下进行的时效称人工时效。

时效强化效果与加热温度和保温时间有关。

温度一定时，随时效时间延长，时效曲线上出现峰值，;2;热处理状态代码：

F 材料处于自由加工状态，半成品

O 退火状态

H 非热处理，是冷作硬化状态

W 固溶处理的不稳定状态

T 热处理的稳定状态

T3：固溶热处理后进行冷作硬化，再经自然时效至基本稳定状态。

T4：固溶热处理后自然时效至基本稳定状态。

T5：仅人工时效，应用于进行了高温下迅速冷却的加工工艺之后才进行人工时效的构件。;热处理状态代码：

T6：固溶热处理后进行人工时效的状态。

T7：固溶热处理后进行时效的状态。

T8：固溶热处理后经冷作硬化，然后进行人工时效的状态。

T9：固溶热处理后人工时效，然后进行冷作硬化的状态。

T10：进行冷作硬化，再进行人工时效，用于进行了高温下迅速冷却的加工工艺后的构件。;2;钢是以铁和碳为主要成份的合金，它的含碳量一般在0.02%到2.11%之间。

钢按化学成分分为碳素钢（简称为碳钢）和合金钢两大类。

碳钢是由生铁冶炼获得的合金，除了铁、碳为主要成分外，还含有少量的锰、硅、硫、磷等杂质。合金钢是在碳钢基础上，有目的地加入某些元素（称为合金元素），而得到的多元合金。与碳钢相比，合金钢的性能有明显地提高。;1、成分特点：碳和常存杂质元素对碳钢性能的影响;（2）锰和硅：有益元素

钢中常含有少量的锰、硅元素。当WMn1.2%、WSi0.4%时，能溶入铁素体使之强化，提高钢的强度、硬度，并且不降低钢的塑性、韧性。另外，锰还可与硫形成MnS，可改善钢的切削加工性。因此，锰和硅在钢中是有益元素。

（3）硫和磷：有害元素

硫以FeS（熔点1190℃）的形式存在。当钢加热到1000—1200℃进行压力加工时，使钢沿晶界处开裂。这种现象称为热脆。

磷使钢的塑性、韧性显著降低，在低温时表现尤为突出。这种在低温时由磷导致钢严重脆化的现象称为冷脆。;二、钢的分类;M3.2.3材料概述;三、钢的牌号

1、碳钢通用结构钢牌号由代表屈服点的拼音字母“Q”、屈服点数值（单位为MPa）和规定的质量等级符号（A、B、C、D)、脱氧方法等符号组成。如Q235AF，表示屈服点σS=235Mpa，质量为A级的沸腾碳素结构钢。;4、合金钢牌号;2;美国的牌号;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;M3.2.3材料概述;M3.2.3材料概述;M3.2.3材料概述;M3.2.3.1航空金属、非金属与复合材料;;43;44;45;;美国军用飞机材料使用比例;48;由简单形状→复杂构型，由单个零件→整体成形;50;自动裁剪;;B737，1％

水平安定面;A350，52％

机翼、机身、垂尾、平尾

中央翼、后增压舱、尾锥

起落架舱门、整流罩等;55;（1）显著减轻重量。如果能减轻重量，就能运送更多的货物、燃料或乘客。（2）高强度重量比，减少零件和紧固件，减少磨损，耐腐蚀等。

复合