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装载机铲斗强度三维仿真分析案例

目录

TOC\o1-3\h\u26823装载机铲斗强度三维仿真分析案例 1

256141.1侧卸铲斗三维模型的建立 1

73801.2侧卸铲斗的有限元分析 2

185331.2.1材料的确定 2

7591.2.2载荷的确定 3

78361.2.3铲斗约束的确定 4

82051.3铲斗有限元分析结果 5

151801.4第一次改进方案 6

298981.4.1第一次改进方案设计及结果 6

104491.4.2第一次改进方案结果分析 6

93891.5第二次改进方案 7

319891.1.1铲斗第二次改进方案设计及结果 7

54941.1.2第二次改进方案结果分析 7

64201.1.3尝试再次减小铲斗应力方案 7

213201.6新型油缸布置的铲斗建模及分析 8

装载机铲斗的设计不仅要满足理论上的力学结构，其铲斗的结构强度也要满足设计要求。目前，用运用计算机辅助分析软件进行装载机铲斗的结构优化及强度校核的方法被大量应用[21]。实践证明,这种运用CAD，UG等辅助分析软件进行结构优和参数设计的办法是极为高效的。在装载机铲斗参数设计的基础上，运用UG软件进行三维建模及分析，既能实现铲斗寿命及强度校核，又可以大大减少计算，节约设计时间，提高设计效率。

1.1侧卸铲斗三维模型的建立

使用计算机辅助分析软件UG作为分析工具，对铲斗进行有限元分析,分析校核铲斗结构的强度及寿命，需在建模模块中建立相应的三维模型。其模型数据主要来源于铲斗参数的初步设计，并以此为基础，选择合理的经验数值，建立装载机铲斗的侧卸模型，如图5-1所示。

图5-1铲斗三维模型

1.2侧卸铲斗的有限元分析

1.2.1材料的确定

目前装载机铲斗主要采用的材料是铸造耐磨合金钢,主刃板多采用强度和耐磨性较高的材料。综合考虑材料的性能和经济性，选用斗体主材料为钢材Q235，主刃板材料为16Mn。为确保安全，取安全系数为1.5，此时Q235材料的许用应力为156.7Mpa。16Mn材料的许用应力为230Mpa。材料具体性能参数见表5-1和5-2。

表5-116Mn材料参数

材料名称

性能参数

杨氏模量/（N·mm-2）

210000

泊松比

0.3

屈服强度/（Mpa）

345

抗拉强度（Mpa）

660

密度（Kg·m3）

7.9×103

表5-2Q235B材料参数

材料名称

性能参数

杨氏模量/（N·mm-2）

205000

泊松比

0.3

屈服强度/（Mpa）

235

抗拉强度（Mpa）

400

密度（Kg·m3）

7.85×103

1.2.2载荷的确定

由2.3分析可知，装载机铲斗在铲取阶段工况最恶劣，受力最大，故选择铲取阶段作危险应力分析。同时将铲斗的受力情况简化为插入阻力和最大掘起阻力并将其看为作用在铲斗上的水平和垂直载荷。作用位置选择为作用在刃板两侧呈对称分布。基于铲斗的设计参数，查阅资料，带入参数，最终由公式（2-1）得：水平载荷最大插入力P=50KN。铲斗得垂直载荷经查阅资料确定为铲斗额定崛起力F=60KN。铲斗受载如图5-2所示。

图5-2铲斗承受载荷

1.2.3铲斗约束的确定

在使用UG进行有限元分析时，需铲斗上建立约束条件。不同于一般铲斗，侧卸铲斗需装在铲斗托盘上，主要约束在左右两侧侧翻耳板处，通过两根销轴与托盘链接，故约束为销约束，如图5-3所示。

图5-3铲斗受载图

1.3铲斗有限元分析结果

用过完成前期的三维建模、模型提升、划分网格、分配材料、建立约束、施加载荷等工作，可进行有限元分析计算,分析结果如图5-4所示。

图5-4铲斗应力云图

初次设计铲斗壁厚为5mm，材料Q235B的屈服极限为235Mpa，由图5-4可得此时铲斗得最大应力出现在铲斗斗底和斗弧面的连接处，最大应力为753Mpa,远远大于材料的屈服极限，铲斗强度不合格，需进行改进，增加铲斗壁厚。

1.4第一次改进方案

1.4.1第一次改进方案设计及结果

原方案主要缺点是铲斗壁厚较薄，需要增加壁厚[22]。第二次设计将壁厚增加到10mm,有限元分析结果如图5-6所示。

图5-5铲斗应力云图

1.4.2第一次改进方案结果分析

第一次改进方案设计铲斗壁厚为10mm，第一次改进铲斗所用材料同样为Q235B，其屈服极限为235Mpa,由图5-5可得此时铲斗得最大应力出现在铲斗斗底和斗弧面的连接处，最大应力为256Mpa，虽较原设计应力有所下降，但还是大于材料的屈服极限，铲斗强度不合格，需进行改进。

1.5第二次改进方案

1.1.1铲斗第二次改进方案设计及结果

第一次改进方案主要缺点依旧是铲斗