2.2 DK-2型机车制动系统的综合作用1.pptxVIP

DK-2型机车制动系统的综合作用主讲教师：王雪玲

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机车制动系统的综合作用习惯上是根据大闸和小闸各手柄位置的变换而确定的机车制动系统各主要部件之间的相互关系和作用规律。DK型机车制动系统的综合作用按自动制动作用、单独制动作用和后备制动作用三方面重点予以介绍。课程总览

自动制动作用，即DK-2型机车制动系统处于电空位，非操纵端大闸置重联位，小闸置运转位，操纵端小闸处于运转位，操纵大闸手柄在各位置时的综合作用。自动制动通过操作自动制动手柄在不同位置，控制均衡风缸压力，再通过中继阀控制列制动管压力，通过电子分配阀控制制动缸压力。该作用用于操纵全列车的制动、保压与缓解。1.自动制动作用

1.自动制动作用小闸运转位该位置是列车运用中，大闸手把常放位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运用所采用的位置。（1）大闸运转位将大闸置于该位置，使列车制动管产生一个最小减压值45~55kPa，闸缸压力上升到90~110kPa。(2)大闸初制动位该区间是操纵列车进行常用制动的主要区间，大闸手柄再制动区移动，可控制列车制动管减压量的大小，由后往前减压量由小到大，全制动时列车制动管达最大减压量。(3)大闸制动区（包含全制动）

1.自动制动作用小闸运转位该位置是制动系统开机解锁和惩罚制动解锁的工作位置，同时会使列车制