7.大跨度高落差折线形管桁架分级提升施工技术.docxVIP

2技术特点

大跨度高落差折线形管桁架分级提升施工技术

1前言

新建天津至潍坊高速铁路滨州站钢结构屋面为大跨度空间折线形管桁架结构，屋面桁架面积约28640㎡，东西方向长度最长为130.6m，南北方向长度最长为198.5m。最大跨度为43.4m，最大高度为41.26m,提升最大高度差为15m，节点形式为多维异构空间钢构相贯线焊接节点，本工程站房屋盖桁架为节点全焊接管桁架相贯节点。整体焊接量大、焊接变形控制难度、焊接质量要求高。钢桁架自身属于大跨度空间结构，钢结构的变形控制是重点和难点。中铁十局集团有限公司采用“大跨度高落差折线形管桁架分级提升”施工技术，安全高效完成施工任务。该技术主要有四个关键技术：一是采取“分级提升”的施工技术可有效的提高钢结构拼装的安全性和拼装效率，减少拼装临时措施用量，节约提升平台投入。二是应用“多维异构空间相贯线焊接”施工技术，可高效解决钢结构杆件密集、桁架大跨度（高/宽尺度大）、拼装空间受限、焊缝集中等施工难题，通过杆件相贯线的现场集成焊接，同步提升拼装效率与节点受力可靠性。三是采用新型XY-TS穿芯式液压提升器确保提升动力，并通过就地控制器对多台或单台液压提升器进行控制和调整，执行液压分级提升计算机控制系统的指令并反馈数据。四是应用“计算机同步控制及焊缝变形监测系统”，针对本工程大跨度、高落差折线形管桁架的分级提升作业。

2.1采用“