SAE J2929-2024 中文版 电动汽车电池系统热安全测试要求.docxVIP

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SAEJ2929-2024中文版电动汽车电池系统热安全测试要求

试验方法·工程判据·现场实务

引言

南方某试验场的一次系统级热失控试验，前后两天各做了一次。样品是同一批次的同一型号，触发位置都标在第三模组中间那颗电芯的正上方。第一次判定为未发生传播，第二次在触发后约四分钟，火焰从箱体尾部泄压口窜出，把相邻模组的采样线束烧成一团，试验被迫中止。事后调记录才发现，两天的差别不止一处：第一天环境温度12℃，第二天27℃；第一天充满后静置了6h，第二天充完只放了40min；第一天液冷板没通冷却液，第二天为了更贴近实车通了25℃的冷却液，而冷却液在触发初期把热量带走了一部分，等到加热片把电芯推过临界点，热量已经在模组之间铺开得更均匀。三个变量叠在一起，结论自然对不上。

这类试验之所以难做，是因为它测的不是一个零件，而是一个系统在极端事件下的时间行为。判据也不是起没起火这么简单。工程上真正要回答的是三个问题：热失控会不会从被触发的那个位置扩散出去；如果扩散，外部什么时候能看到火焰、火焰从哪个方向出来；在整个过程中，包体向外的气体、热量和毒性物质排放，会不会在乘员来得及离开之前就形成不可接受的条件。这三个问题的答案，取决于触发方式、样品状态、结构设计和监测手段，任何一个环节没有锁定，试验结果就只能算一次演示，不能算一次验证。

系统级热安