基于环境振动测量值的悬索桥结构动力模型修正.pdf

第 卷第 期 振 动 工 程 学 报 (+ ( LEJ4(+SE4( 年 月 $%%$ ) DEFGHIJEKLMNGIOMEHPHQMHRRGMHQ TIG4$%%$ 基于环境振动测量值的悬索桥结构动力模型修正! 张启伟 同济大学桥梁工程系 上海 #$%%%$’ 摘 要 以主跨 米的江阴长江公路大桥为背景 研究利用环境振动测量值进行悬索桥结构有限元模型修正 ()*+ # 的可行性 采用的模型修正方法以结构特征值灵敏度分析为基础 通过迭代求解二次规划问题修正有限元模型参 , # 数 根据江阴长江公路大桥的设计图纸建立悬索桥三维有限元模型并进行固有振动分析 同时利用大桥现场环境 , , 振动测量值得到一组结构实测模态参数 用以作为有限元模型修正的基准 根据结构特征值灵敏度分析结构选择 # , 了一组待修正结构参数并予以修正 修正后有限元模型的动力特性更加趋近于环境振动实测值 最后指出了模型 , , 修正不能完全消去大桥结构理论 实测频率差的可能原因 - , 关键词 模型修正 固有频率 悬索桥 环境振动 有限元 . / / / / 中图分类号. ($)/ $3(4*$ 01 2 有限元建模是大跨度索支承桥梁结构分析的基 变得复杂而困难 同时 对于悬索桥结构 由于加劲 , # # 本手段 通常 结构有限元模型是根据设计图纸构造 梁质量的变化将通过主缆索轴向拉力的变化而影响 , # 的 并且常伴随理想假定与简化 因此 有限元模型难 结构刚度 因而对这类非线性结构的模型修正必需 # , # # 5:7 以完全真实地反映结构的所有物理与模态特性 因而 考虑结构质量变化对刚度变化的影响 因此 系统 # , # 预测的结构行为不可避免地与结构的真实行为存在 矩阵修正方法一般不适用于悬索桥结构的模型修 偏差 另一方面 试验模态分析技术的发展使得基于 正 文献 和 分别提出了带参数约束的和基于 , # , 597 5*7 环境振动的结构模态识别成为可能 并已在很多大跨 神经网络的结构参数修正方法 并且运用于试验室 # # 度桥梁上得到应用5(6 $7 由于有限元模型可以提供详 模型悬索桥的