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2．截面的应力监测 结构截面的应力（包括混凝土应力、钢筋应力、钢结构应力等）监测 是施工监测的主要内容之一，它是施工过程的安全预警系统，无论是拱桥、 梁（刚构）桥，还是斜拉桥和悬索桥，其结构某指定点的应力也同其几何位 置一样，随着施工的推进，其值是不断变化的。在某一时刻的应力值是否与 分析（预测）值一致，是否处于安全范围是施工控制关心的问题，解决的办 法就是进行监测。一旦监测发现异常情况，就立即停止施工，查找原因并及 时进行处理。 由于桥梁施工的时间一般较长，所以，应力监测是一个长时间的连续 的量测过程。目前应力监测主要是采用电阻应变仪法、钢弦式传感器法等。 于要求适合于现场复杂情况、连续时间较长且量测过程始终要以初始零点 作为起点的应力监测，目前基本上均采用钢弦式传感器. 图6.11所示为常用的钢弦式传感器，其中图a)为钢筋应力传感器，用于 监测钢筋混凝土结构内的钢筋应力；图b)为埋入式应变传感器，用于测量混 凝土结构内部的应变(应力)；图c)为表面应变传感器．用于量测结构表面应 变。下面给出丹东产JXH-3型表面应变计主要技术指标，JXG-1型钢筋应力计 和JXH-2型混凝上应变计的主要技术指标列于表6.7中，供参考。 图6.11 钢弦式传感器 JXH-3型表面应变计主要技术指标 分辨率： ≤0.2％FS 重复性： ＜0.5%FS 非线性度： ＜2%FS 温度漂移： 3~4Hz/10℃ 零点漂移： 3~5Hz/3个月 温度范围： -10～+50℃ 综合误差： ＜2.5％FS 规格： -2000～+1000 从实际使用情况看，钢弦式传感器虽然较其它传感器优越，但总还是 存在温度漂移和零点漂移等问题。为更好地适应施工控制应力监测．以 及使用阶段的长期应力监测需要，有必要对监测手段作进一步研究，引 进更为先进的监测技术(如遥感技术)，使其应力监测更方便、更准确。 表6.7 3．索力监测 大跨度桥梁采用斜拉桥、悬索桥等缆索承重结构越来越广泛，特别是 跨径在500m以上时基本上是斜拉桥、悬索桥一统天下。斜拉桥的斜拉索、 悬索桥主缆索及吊索索力是设计的重要参数，也是施工监控实施中需要监 测与调整的施工控制参数之一。索力量测效果将直接对结构的施工质量和 施工状态产生影响。要在施工过程中比较准确地了解索力实际状态，选择 适当的量测方法和仪器，并设法消除现场量测中各种误差因素的影响非常 关键。 在实施振动频率法量测索力时，由于实际索股的振动是复杂的，即便是 采用人工激振的方法也不一定能激发出索股基频的自由振动，而随机环境的 激振更使索股产生复合振动，因此，一船市场销售的索力量侧仪较难获得满 意效果，而需在随机信号测量与处理技术基础上，对索股人工激振和环境随 机激振的振动信号进行测量与处理分析，获得被测索股的频率参数，再进行 索力的分析计算，并通过其锚下压力传感器观测，进行数据对比分析，获得 不同长度索股的修正系数，然后再进行大量的索力量测。现场量测时用专门 制作的绑带将加速度计垂直固定在索上，量测方向为水平横桥向，由磁带机 记录索在环境随机振动或人工激振时的振动信号，再利用信号处理机进行频 谱分析，其流程如图6.12。 图6.12 频率法量测流程图 4．预应力监测 5．温度监测 由于大跨度桥梁结构的结构温度是一个复杂的随机变量，它与桥梁所 处的地理位置、方向、自然条件(如环境气温、当时风速风向、日照辐射强 度)、组成构件的材料等等因素有着密切的关系，设计中很难预计施工期间 的结构实际温度(只能根据施工进度安排和当地既有气候情况预估，若施工 计划改变和气候变化则更难预估)，因此，为保证大桥施工达到设计要求的 内力状态和线形，必须对结构实际温度进行实地监测。 第三节 桥梁养护管理技术 一、桥梁的养护与维修 桥涵是高速公路的重要组成部分，由于高速公路全封闭交通的要求， 其桥涵构造物相对要比一般公路多、因此，做好高速公路桥涵构造物的 养护维修工作，使之经常处于良好技术状态，对保证汽车快速行驶具有 极为重要的意义。 1.日常养护维修内容 桥涵构造物的日常养护维修是指经常性的养护管理工作，其内容包括： 1.1 桥涵构造物的小修保养. 1.2对桥梁结构物进行经常性检查、定期检查和特殊检查。 1.3做好超重车辆过桥及桥孔的管理工作。 1.4对原有桥涵技术进行管理，建立和保存桥涵技术档案资料。 2．检查与技术状况评定 根据检查重