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铁路起飞 第六次铁路大提速将于4月18日正式实施。届时京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线，将实施200公里速度级的提速，有的线路列车运行时速将达250公里。　　　2007年4月18日，全国铁路第6次大面积提速。铁道部部长刘志军称，第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。　　据悉，这次大面积提速时速120公里及以上线路的延展里程可以达到2.2万公里，比第五次大面积提速时增加6000公里。其中时速160公里及以上的提速线路的延展里程可以达到1.4万公里，时速200公里线路的延展里程可以达到6003公里，200公里线路分布主要是在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深和西宝等干线。其中京哈、京广、京沪、胶济这些线路的部分区段时速可以达到250公里。本次提速的范围能够覆盖17个省市。　　10年来，中国铁路经历6点大面积提速，钢铁大动脉连通中国大地东西南北，我国铁路跨入了世界铁路的先进行列，中国经济在高速流动中腾飞。提速历史|博锐|21　　 1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。　　1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。　　2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。　　2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。2004年4月18日，铁路第五次大提速。京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。 全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。言论“铁老大”归位创造了仅次于比尔?盖茨辉煌的拉里?埃里森说：没有速度的品质主义者不仅不能取胜，还有可能灭亡。速度就是生命，我国火车的又一次大提速，无疑开启了铁路的速度时代。　　有理由相信，我国铁路经过六次大面积提速后，一度被国人视为“铁老大”的铁路运输已经恢复其以前的“霸主”地位。西南交通大学交通运输院长、博士生导师彭其渊教授笑曰，“铁老大”其是是一个相当贬义的称谓，讽刺的是其服务质量不好、运输速度慢，但是办事又不得依靠铁路的垄断地位。随着经济的发展，铁路速度慢，服务质量差，在市场经济的发展中越来越遭到诟病。 上个世纪末，中国高速公路飞速发展。铁路运输遭到来自公路运输的强烈挑战。公路运输小（小批量）、快（快速）、灵（灵活）的巨大优势开始撼动着铁路的霸主地位。彭教授称，公路运输最大的优势在于点对点运输，可以直接送货上门，在高速公路发展的十年中，公路运输的角色大大加强。然而，大批量和长线货物运输仍然离不开铁路。　　从1997年开始，截至到2004年4月18日，我国铁路运输全面实现了五次大面积的提速。三年之后，本月18日起，中国铁路迎来第六次大面积提速，时速200公里以上的铁路干线大幅增加伴随着高科技含量的动力机车组全面提升了铁路的市场竞争力。　　以成渝线为例，1997年成渝高速通车后，客运大幅分流到高速公路上，四小时成渝线，打通了成都和重庆的一条快速经济通道。从此以后，川渝经济圈逐步成为美谈。2006年底，遂渝铁路的开通，让成渝线运输重新洗牌。同样以客运为例，现在乘火车和乘汽车穿梭于成渝线，时间相差无几，但是坐火车只需50元一人，汽车则要100元左右，火车的成本优势日益彰显。现代宏观经济学基础理论认为，粗放型经营向集约型经营转变，从物理层面讲有三大要素，一是资源，二是能源，三是环保。从三个层面上来讲，铁路运输都有着无可比拟的优势。四月，伴随着铁路起飞，铁路运输行业必将春意盎然！民航公路开始“冒汗”火车时速200公里是什么概念？它意味着平均每秒运行速度为55.5米，用“风驰电掣”来形容一点不为过。100米在我们的视野中看起来不算近，但火车不到两秒就到了面前，我们甚至连眼皮都来不及眨一下。　　时速2