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谈汽车转向问题 机06 班 王永瑞 000609 摘要：本文主要讨论汽车在转弯的时候可能遇到的状况，通过建立一个简单的物 理模型，试图对日常生活中的一些问题做出一些合理的解释。 关键词：速度，转弯，摩擦，滑动，重心，宽度， 一次做公共汽车回家，在转弯处汽车没有怎么减速，我在车里感觉好像车要 翻了一样，由此联想到了前一阵做过的一道习题（课本习题5-47 ），讨论的是衣 橱受到一个拉力后，是先滑动还是先翻倒的问题。我认为，其实这两件事的本质 是一样的，都是考虑到摩擦力的作用的。下面我就来具体讨论一下汽车的转向问 题。 我们可以建立一个模型： 汽车重G，速度为v ，转弯半径为R ，车宽为a，重心距地面为h （假设惯性 力的作用线过重心），轮胎与地面的横向摩擦系数为μ，受力如右图所示。 G v2 a aRg 2 h G ，即v 时，车才会翻倒； Gv g R 2 2h N g R G v 2 µN µG 即v µgR 时，车才会滑动。 g R f G aRg a 比较 与 µRg ，即看 是否大于µ 。因为汽车的重心通常比较靠近底 2h 2h 盘，比较低，且汽车的宽高比例也通常是大于 1 的，而µ通常很大（小于 1）， 所以，汽车在加速转弯的过程中，通常回先滑动，而不管转弯半径的大小。这就 是为什么制造汽车的厂家通常要把汽车的重心降低，而且同时还提高轮胎的摩擦 系数的原因。 我们可以具体的算一个例子： 某辆公交车，车高3.5 米，宽3 米，当没有乘客时，重心距地面 1 米，当坐 满了乘客的时候，重心距地面 1.2 米，轮胎与地面的横向摩擦系数为 0.9，转弯 半径为20 米。 3 20 10 aRg × × v 15.81m / s 56.92km / h 2h 2 ×1.2 v µgR 0.9 ×10×20 3 20 13.42m / s 48.29km / h 因为公交车的地板通常距地面1 米左右，而人的重心通常在腰部，所以，要 在高速路上行驶的公交车通常要限制乘客人数，以免使汽车的重心上升，导致翻 倒的最小速度降低的比滑动的最低速度还要小，很容易在转弯时发生翻倒的交通 事故。 我们可以再计算一个实际的例子： 某辆小轿车的尺寸如下：高1.5 米，宽3 米，重心在坐满时距离地面0.7 米， 轮胎与地面的横向摩擦系数仍为0.9 。转弯半径为20 米。 aRg 3 ×20 ×10 v 20.70m / s 74.52km / h 2h 2 ×0.7 v µgR 0.9 ×10×20 3 20 13.42m / s 48.29km / h 可见，重心越低的汽车，速度快的时候，通常应该先发生滑动，可是实际的 情况却并不是这样，发生侧滑的情况很少，这是为什么呢？其实，这是因为我们 刚刚所考虑的情况都没有把路面的倾斜状况算进去，也就是说，上述的情况是发 生在路面是水平的情况下的，可是，实际的转弯处的公路通常是有一定倾斜度的， 这主要就是防止汽车