地铁工程汇报.pptVIP

第四小组汇报 2012.6 2007年3月28日上午9时30分许，北京市地铁10号线2标段苏州街站东南出入口入口处发生坍塌事故，塌方面积约20平方米。深度约11米，六人被埋。 事件回放 事发位置 工程概况 位于海淀南路与苏州街的交叉路口，车站总长195.2米，总建筑面积12627.7平方米 路面下各类既有管线密集(对车站施工有影响的需保护的地下管线达20条之多，且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线)，道路交通繁忙，车站周边为高层商业区和住宅区。施工受周边环境影响较大。 工程地质及水文条件 由上至下依次为：粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层，基底位于卵石圆砾层 站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，结构大部分位于潜水层，结构底板位于承压水层，三层水对站体地下施工均造成影响。 工程特点 (1)车站所处位置车流量大，交通十分繁忙，无法实现交通疏解而采用明挖作业，因此本工程采用了全暗挖法进行施作。 (2)由于本站地下管线密集，需进行保护的管线较多，因此在进行暗挖作业时，需采取措施控制沉降，保证结构以上地下管网的正常使用。 (3)结构所处位置地下水位高，工程地质条件差，局部位于粉细砂层中，自稳性较差，暗挖施工风险较大。 工法选择 明挖法 盖挖法 暗挖法 混合法（明挖暗挖结合） 本工程宜采用“PBA”洞桩法 PBA洞桩法 一.工法原理 将传统的地面框架结构和暗挖法进行有机结合 在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。 二.工法特点 (1)由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工法所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利，因边桩本身即可起到隔离桩的作用从而达到保护建构筑物安全的目的。 (3)与其他大跨度暗挖工法(如中洞法、CRD法等)相比，结构受力条件要好，地面沉降相对要小，断面利用率较高，废弃工程量小，因而造价也相对较低，因此本工法也相对经济。 (4)可避免大量拆改移工作，该法工艺简单、灵活，无需大型设备，在变截面地段尤为适宜，施工对道路交通基本无干扰。 (5)不受结构跨度和层数限制，适用范围较广，特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工 事故分析 塌陷机理 地面塌陷形成的方式： 1)隧道施工直接导致上覆地层失稳破坏形成的地面塌陷； 2) 隧道施工导致地层中不良地质体破坏进而引发的地面塌陷； 3）隧道施工导致管线渗漏水恶化进而引发的地面塌陷。 隧道施工直接导致的地面塌陷 普式理论 地层中不良地质体破坏引发的地面塌陷； 管线渗漏水引发的地面塌陷 管线破坏模式： 管段在附加拉应力作用下出现裂缝，甚至发生破裂而丧失使用功能； 管段完好．但管段接头转角过大，接头不能保持封闭状态而发生大量泄漏 管线的破坏可能土要由其中一种模式控制也可能两种破坏模式同时发生 本事故发生的原因 处理措施 北京地铁4号线动物园站1号风道的塌方 洞内塌方基本情况及原因分析 在3号导洞施工期间，里程为K0+043～K0+045内隧道右侧拱腰发生塌方．塌方量约为6平方米：局部塌方段隧道埋深9.2 m；部分处于古树下方，离西外大街辅路8 m左右。 局部塌方处位于古树下方，使管线漏水、地面降水和绿化用水顺古树的根系渗入到粉细砂和砂卵石层中 在开挖土层中又存在粘土层，致使暗挖风道顶部土体含水量较高，自稳能力差； 由于受工程建设环境的限制．在此处又无法打设大管棚。小导管的打设又遇砂卵石，致使小导管注浆的效果不理想 塌方后采取的主要技术措施 以“洞内外结合，洞内为主。洞外为辅；洞内以回喷砂石料为主，回填注浆为辅”为原则 塌方后采取的主要技术措施 （1）掌子面封闭 （2）打设锁脚锚管 （3）钢支撑加固 （4）回喷砂石料 （5）洞内回填 （6）地表回填及注浆加固 石榴庄路站暗挖三联拱塌方处理方案 塌方处理 1.地面塌陷回填处理 2. 已施做的初支加固处理 3.后续掘进施工 对地层进行加固处理之后，对地表及管线进行连续监测，当监测数据趋于平稳后方可开始恢复暗挖导洞的掘进施工 必须严格执行暗挖施工的“十八字方针”，要严格控制施工进尺 施工下部导洞时必须先探后挖，向工作面及初支侧壁部位打设超前透水小导管，对地下水进行引排后方可进行掘进施工 开挖过程中必须制定专项施工方案，采用合理的施工工艺，强化风险意识，做好监控量测； 侧洞开挖过程中增加了临时竖向型钢支撑，用以增强初期支护的刚度及整体稳定性，从而增强其抗变形能力，减小沉降。 经验教训 一 优化勘测、设计与施工方案