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车辆发动机常见故障分析 发动机机油压力过低的检修 正常机油压力是保证发动机各摩擦件间得以良好润滑的前提和必要条件。在正常情况下，怠速时发动机机油压力应不低于50Kpa，中高速时机油压力应保持在20OKpa-300Kpa左右。发动机温度过高，曲轴与连杆轴承轴瓦磨损加剧或配合松动等都会影响到发动机机油压力的波动。大部分时候，由于发动机润滑系各机件故障的原因，而导致与发动机机油压力过低。汽车在低油压状态下行驶容易造成“抱瓦”，较严重时可能导致发动机因此而报废。本文提出有关机油压力边低的处置方法，以供参考。 检查步骤 抽出机油尺，查查机油是否充足，油中有否汽油或水，必要时添加或更换机油。 发动机在工作情况下，仔细察看各部是否有漏油现象。 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁，若机油压力表指针从零摆到点底，则表明两者工作正常。否则，应更换感应塞。 检查润滑系油压。拧出感应塞，启动发动机，此时应有机油从螺孔中喷出，则说明润滑系油压正常，而故障在感应塞。 若上述检查未查出故障所在，则需要拆卸油底壳，清洗机油集滤器、机油滤清器，检视并调整曲轴主轴瓦相连杆轴瓦的装合间隙。 处置方法 曲轴前后油封的维护。在汽车的使用中由于装配方法不得当或曲轴油封设计不合理，再加上使用的密封磨损，都会造成因机件泄漏而使机油压力过低。因此，对于曲轴油封应注意两点以防其漏油，首先是发动机拆检时应更新油封以保证油封不失效的可靠系数处于最大值。其次，新油封装复时应严格按操作要求进行，尤其曲轴后端采用盘根式的油封，应装紧堵好缝隙。 机油渗水处置 抽出机油尺后，机油呈乳白色泡沫状，将机油涂在白色草纸上，查看是否含有水份，草纸吸收是否迅速，如吸收迅速，则说明油中有水份。处置时应按先易后难的原则，首先观察各缸火花塞电极的干湿，若无渗水的征候，再取下气门室罩，并使发动机处于中速运转时观察气缸盖表面各处，如水堵、气门推杆等处是否有水珠形成就渗出，若有，应更换水堵，最后可以拆下油底壳，观察各缸缸璧与活塞间、缸套与缸体间是否有水渗出。若有，则可以断定有裂纹或者是缸套密封圈失效，遇此情况，应更换缸体或缸套密封圈。 发动机气缸漏气故障 故障现象：发动机工作时有“唿、唿”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口冒烟，且加速行驶响声增大。 故障检修：此种响声多为气缸漏气所致。若某缸断火后响声消失，说明该缸漏气。卸下该缸火花塞，用长油壶向活塞顶加注机油，按规定力矩拧紧火花塞，插好高压线，起动发动机，若能短时间消除响声，即可断定该缸漏气。 针对漏气原因如活塞环弹力过弱，端面开口间隙过大，密封性差等应更换活塞环；若活塞环粘到环槽内可用三角刮刀拨开修锉后装入环槽使之转动自如；若活塞环端面开口间隙重合应错开重装；若气门头与气门座贴合不严，烧蚀不严重可重新研磨后用煤油清洗，再用煤油检查在3min内不漏油证明密封完好；若气门座松动应更换。 发动机气缸套裂纹检修 故障现象：一台发动机运转时，打开散热器盖，发现水面有似“开锅”一样的波动，且加速时更为明显，而此时水温并未达到沸腾温度，经拆检气缸垫、散热器、水泵、节温器等均未发现问题，后来用“捂缸法”，才解决了这一问题。 检修过程：先将散热器加足水量，并敞开散热器盖，卸下发动机的进气管和及衬垫，让发动机怠速运转，然后一个缸一个缸地捂住进气口，同时注意观察散热器加水口，当捂住第三缸时，发现加水口水位明显下降，拆下第三缸的气缸套，发现气缸套正中有一条难以深觉察到的28mm长的横向裂纹，更换这只气缸套后，开锅式的水面波动现象消失。 故障分析：当捂住某缸进气口时，随着该缸活塞不断地作上下运动，当从上止点向下止点运动时，由于进气口被堵住，缸内形成真空，此时冷却水就通过气缸套的裂纹被吸入气缸内，而使水位下降，由此就表明被捂缸的缸套有裂纹，应当指出，在发动机怠速运转时所产生的水面波动现象，并不是冷却水从裂纹处被吸入气缸，而是在压缩与作功行程时，有少量的高压燃与作功行程时，有少量的高压燃气从缸套的裂纹处进入冷却系统而产生的。 发动机气门座圈脱出故障 发动机气门圈脱出后产生的异响是有节奏的间断响声，其特点是声音时大时，并夹杂有破碎声。发动机在中低速运转时，响声比较清晰；高速运转时，声音增大并变得杂乱。 1.诊断方法 发动机在运转过程中，出现这种响声时，可反复改变发动机的转速进行试验，若声音的变化情况如上所述，则可初步断定是气门座圈松动或脱落发出的响声。 首先凭听诊经验大致认定响声发自何处。然后拆下气门室罩，摇转曲轴，用手捏住响声附