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浅谈盾构隧道施工质量控制 52 浅 谈 盾 构 隧 道 施 工 质 量 控 制 城通公司 　罗石宝 【摘 　要】　结合广州市轨道交通五号线[ 鱼～大] 区间盾构工程为实例 ,阐述了盾构隧道质量控制措施 , 着重阐述了管片拼装和注浆的技术质量控制 ,并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决 措施 。 【关键词】　地铁 　盾构 　隧道 　质量 1 　工程概况 广州市轨道交通五号线鱼珠站～大沙东站盾构区间隧道土建工程合同段包括鱼珠站～大沙地 站 、大沙地站～大沙东站 2 个区间 ,包括 4 条联络通道及 8 个洞门等附属工程 。盾构隧道设计为两 条内径 54m 的单线隧道 ,右线线路里程为 YDK27+763 3 ～YDK29+153 998 ( 短链 0321m ) 、 YDK29+322 798 ～YDK30+557 872 (短链 0392m ) ,左线线路里程为 ZDK27+763 3～ZDK29+ 153998 (短链 11225m ) 、YDK29+322 799 ～ YDK30+557 872 ( 长链 8836m ) , 隧道双线总长 5248 441m, 其中曲线长度为 3280m, 占总长度的62 5%, 隧道最大纵坡为 :29 ‰,最小纵坡为 :4 ‰, ( ) 最大平曲线半径为 2000m, 最小平曲线半径为 :650m, 隧道一般埋深在 99m ～199m 蟹山除外 , 采用 2 台盾构机掘进 。线路线间距 11～15m 。 盾构区间隧道的施工场地设在大沙地东站 ,始发后由东向西掘进 ,隧道沿大沙地东路到达大沙 地站 ,过站后 ,在蟹山路与中山大道交汇处的人行天桥下通过后 ,穿过黄埔水厂沉淀池 、蟹山、广州 远洋公司油库后到达鱼珠站 ,在鱼珠站将盾构吊出井 。 本工程根据补充地质勘察资料 ,区间隧道通过的最硬岩层单轴极限抗压强度为 75 9MPa 。隧 道洞身岩石天然抗压强度值见表 1 。 ( ) 表 1 　隧道洞身岩石天然抗压强度值 　　 单位 :MPa 地层编号 地 层 名 称 范 围 值 平 均 值 标 准 值 〈7 〉 强风化红层 014～0 6 0 28 0 23 〈8〉 中风化红层 81～1667 1140 982 〈9 〉 微风化红层 1817～39 07 26 94 23 01 〈7Z-2 〉 强风化混合花岗岩 4 01 4 01 〈8Z-2 〉 中风化混合花岗岩 1215～29 20 20 60 〈9Z-2 〉 微风化混合花岗岩 30 4～75 9 51 51 44 23 © 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 62 　　工 程 科 技 　　　　　2007 年第 2 期 2 　管片拼装 本工程根据盾构隧道设计参数 : 内净空 D=5400mm, 采用 C50 抗渗等级 S12 的钢筋混凝土预 ( 制管片 ,管片厚度 3