汽车噪声检测汽车检测诊断技术凌永成电子课件.pptVIP

* 汽车检测诊断技术 沈阳大学 凌永成 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车检测诊断技术 教材主编：凌永成 教材定价：34RMB 出版社：清华大学出版社 出版时间/版次：2009年8月第1版 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-302-20268-4 教材所属系列： 普通高等院校汽车工程类规划教材 第10章 汽车噪声检测 10.1汽车噪声及其评价指标 10.1.1汽车噪声 图10-1 汽车主要噪声源 10.1.2汽车噪声评价指标 （10-1） 式中 Lp——声压级（dB，Decibel，分贝）； P——实际声压（Pa）； P0——基准声压，即听阀声压，P0＝2×10-5Pa。 1.响度与响度级 响度是指人耳主观感受的声音的强弱程度。响度的大小主要决定于声强，也与声音的频率有关。因此，声音的响度是声压级和频率的函数。响度单位为宋（Sone），1宋是声压级为40分贝（dB）、频率为1000Hz纯音所产生的响度。 响度级是表示响度的主观量，它是以频率1000Hz的纯音作标准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相 同的标准音的强度级。响度级用于不同频率、不同强度级声音的主观音响感觉的比较。 响度级的单位是方（Phon），它是1000Hz纯音的声压级分贝值，如1000Hz纯音的声压级为40dB，则响度级是40 Phon。若其他频率的声音响度与1000Hz的纯音响度相同，则把1000Hz的响度级当作该频率的响度级。 把不同频率、相同响度级的点连成的曲线称为等响曲线或等响特性。为了确定声压级与响度级的关系，通过大量的听觉试验，经统计后，可得到1000Hz纯音各分贝值的等响曲线。图10-2所示为ISO推荐的等响曲线。 图10-2 等响曲线 2.A声级 通常，声级计设有A、B、C三种计权网络，它能对不同频率的声音信号进行不同程度的衰减。 A计权网络是效仿40 Phon等响曲线设计的，其特点是对低频和中频声有较大的衰减，即测量仪器对高频敏感，对低频不敏感，这与人耳对声音的感觉比较接近；B计权网络是效仿70 Phon等响曲线，使被测的声音通过时，低频段有一定的衰减；C计权网络是效仿100 Phon等响曲线，任何频率都没有衰减，因而可用C计权网络测得的读数代表总声压级。 经过A计权网络测出的声压级读数称A计权声级，简称A声级（LA），并用分贝dB（A）表示其单位。由于噪声的A声级与人们的主观感觉比较接近，同时A声级的测量比较方便，因此，A声级已成为国际标准化组织和绝大多数国家作为评价噪声的主要指标。 10.2 汽车噪声检测仪器 10.2.1声级计 声级计（也叫分贝仪，俗称噪音计）是一种最基本的噪声测量仪器，它可以按人耳相近的听觉特性检测汽车噪声和喇叭声响。 1.声级计的分类 根据所用电源不同，声级计可分为交流式和直流式（干电池）两种。其中直流干电池式声级计因体积小、质量轻、操作携带方便，应用比较广泛。 声级计有3种。最简单的是普通声级计，如国产SJ-1型、丹麦BK2206型、日本NA-09型声级计等。这类声级计，其测量传声器要求不太高，全机动态范围及频率响应平直范围较窄，一般不和带通滤波器连用。 图10-3 AWA5610C型精密积分声级计 图10-4 AWA5661型精密脉冲声级计 图10-5 ND2型便携式精密声级计 2.声级计基本结构 声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波电路、指示仪表和电源等组成。声级计结构原理框图如图10-6所示。 图10-6 声级计结构原理框图 3.声级计工作原理 声级计检测时，噪声通过传声器转换成电压信号，并由前置放大器变换阻抗，使其与输入衰减器匹配，然后信号经输入放大器送入计权网络处理，再经输出衰减器及放大器将信号放大到一定的幅度，最后经有效值检波器进入指示仪表，从表头得到相应的声级读数。 利用声级计检测噪声时，应根据被测噪声的性质和特点选择声级计的“快”挡或“慢” 挡。声级计一般都有“快”和“慢”两挡，其中“快” 挡平均时间为0.27s，比较接近人耳听觉的生理平均时间；“慢” 挡平均时间为1.05s。 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快” 挡较为合适；当被测噪声的波动比较大时，使用“慢” 挡比较合适。 利用声级计检测噪声时，还可通过如图10-7所示的声级计A、B、C计权网络频率响应特性，根据声级计A、B、C三挡对同一声源测量所得的读数，大致地估计出所测噪声