浅谈桥头跳车的病害分析及其防治措施.pdfVIP

科技资讯20 10 N O . 19 SCIENCE TECHNOLOGY INFORMATION 工 业 技 术 浅谈桥头跳车的病害分析及其防治措施 张玉军 ( 中铁十七局集团第四工程公司 重庆 4 0 1 12 1) 摘 要:本文首先介绍了桥头跳车的常见几种病害特征,接着,分析了病害产生的原因,重点介绍了病害的防治措施,最后,结合具体的工 程实例分析,给出了具体的病害处治方案,可供相关人员参考。 关键词: 桥头跳车 病害分析 病害防治 中图分类号:TU 7 文献标识码:A 文章编号: 1672 - 3 7 9 1(2 0 10) 0 7 (a) -0 10 0 -02 “桥头跳车”是目前国内公路工程中最 压缩性大, 固结时间长, 当其受到上部路基 处治技术措施以下几方面下手, 以减少桥 常见的病害, 是高速公路“八大”通病之一, 填土的附加压力后,其应力扩散缓慢,孔隙 台和引道路堤之间的工后沉降差。 而且随着我国公路的发展, 这个问题越来 水压力消散速度低下, 在工程完工后其台 3 . 1 减少路基压缩变形方法 越突出, 己成为高速公路建设中巫待解决 后地基仍在继续下沉; 随着工期的缩短,路 通常采用提高路地基的压实度、挤密 的课题。“桥头跳车”主要是由于建造在软 基对地基的压实时间也随之缩短, 而地基 桩及土工格栅等措施减少路基压缩变形。 土地基上的桥台通常采用桩基础, 其沉降 需要稳定的时间并不随之改变, 这加大了 ( 1) 提高地基土的压实度。 量较小, 而与此相连接的高填方路堤的沉 竣工后台后地基的沉降量;路基填土高、重 为减少路桥过渡段的不均匀沉降、有 降量较大, 并且经过很长的固结时间之后, 量大, 路基填土重量的大小直接影响地基 效控制桥头跳车, 对台背地基进行加固处 在桥台与填土路堤之间就会出现着显著的 的沉降量。 理是非常有必要的,通过对桥头引道路堤 差异沉降。“桥头跳车”会降低行车的速度, (2)桥台与台后填土沉降差异。 进行地基处理,提高路基土的压实度, 以减 影响行车安全, 降低了道路的运输能力增 由于桥台与台后填土所用材料的不 少引道路堤的沉降。采用强夯法是提高地 加车辆运营成本,此外,“桥头跳车”也加大 同, 决定了它们的竖向位移、塑性变形以及 基土的压实度的有效方法。强夯法将100～ 了道路的维修费用。 对外部环境改变的相应差异,桥台一般为 400kN 重型夯锤,从6m ～40m 的高处自由落 坚石砌筑或者混凝土浇筑而成, 具有较大 下,对土体产生巨大的冲击能, 强大的冲击 1 桥头跳车常见的几种病害 的刚度, 而台后路基和路面组成的道路属 波通过地表迅速到达一定深度,将地基土 ( 1) 搭板末端路基开裂,此病害共同特 于半刚性或柔性结构, 造成桥台与台后填 压密、振实, 以加固地基土,达到提高强度、 征是:搭板段路基处治较好, 下沉量较小, 土连接处的刚度差异。公路建成后, 随着时 降低压缩性,其作用效果一般在12m 左右, 而搭板末端路基沉降变形较大。 间的推移, 台后填土产生较大的压缩变形, 且作用深度受能量、填土性质和状态决定。 (2) 路面凹陷,此病害共同特征是:过渡 与其相比,桥台基础产生的沉降变形相对 大量的工程实践和试验研究表明, 强夯法 段内的路基沉降不均, 局部沉降较大,路面 小得多。这样, 桥台两侧抗变形能力不同, 可用于处理各类不同地基,如高填土、湿陷 出现凹陷。 相对沉降差就不可避免出现, 当二者的相 性黄土、杂填土、以及粉细砂土等,但不能 (3) 路基的整体滑移和开裂,此病害共 对沉降差达到一定程度时, 搭板出现沉降 用于渗透系数小的淤泥和淤泥质土。强夯 同特征是: