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5、人为干扰指数 人为改造活动已成为景观动态变化的主要驱动力量 人为干扰指数变化趋势：递增 较直接地表现了景观受人类干预的程度，与经济发展水 平正相关。 图 人为干扰指数 1、深圳市城建用地蔓延演示 （1978—2000年） 二、城建用地扩展分析 1978 年 当年城建用地： 2.81KM2 1986 年 当年城建用地：59.82KM2 其中新增面积：57.01KM2 1990 年 当年城建用地：138.79KM2 其中新增面积：80.53KM2 缩减部分：1.56 KM2 1995 年 当年城建用地：341.87KM2 其中新增面积：215.77KM2 缩减部分：12.70 KM2 2000 年 当年城建用地：452.14KM2 其中新增面积：125.77KM2 缩减部分：15.50 KM2 2、城建用地扩展强度分析 1990-1995年 1995-2000年 总体而言，宝安和特区内的扩展强度大于龙岗区 扩展强度的空间差异，与区位条件、地形条件和政策导向等因素有关 结 论 应用遥感影像进行景观格局研究的可行性 深圳市近20年来景观特征发生了深刻的变化，已由比较典型的农业景观发展为一个新兴的快速城市化的城镇景观 从斑块面积构成来看，仍以林地为景观基质（43.61-42.15%），城建用地则是变化较明显的景观斑块 （0.33-22.52%） 城建用地在景观中的空间镶嵌特征决定了深圳城市布局的“组团式”结构，从而在客观上要求城市规划与自然生态规划的融合 景观格局的一些变化是认真执行城市规划的结果，反映了城市规划对城市景观的合理调控；但更多的则是快速城市化进程中不可避免出现的人为无序干扰的反映。 上海的计算机模拟规划 苏州步行街的计算机模拟规划 标注通视线 计算标注点间的空间距离 TITAN 三维虚拟景观软件 进行实体属性查询、标注，并可修改属性记录 TITAN 三维虚拟景观软件 三峡临时船闸工程的应用： 流荒背竣工水下地形95年5月 —— 开挖边界 —— 航道底边线 —— 航道中心线 竣工地形 竣工范围 临时船闸、升船机部位设计体型立体透视图 升船机及临时船闸部位设计体型与上、下游引航道空间位置 立体透视图 下游引航道 上游引航道 上游口门区 上游引航道部位 临时船闸 及升船机部位 上游口门区、引航道、临时船闸及升船机 俯视图 下游引航道部位 临时船闸、升船机及左非1#-11#坝段 1998年7月份混凝土浇注计划工程形象 * 1 1 三维漫游 技术流程 永胜县景观格局垂直分异研究 五个高程带上各类景观统计（单位：公顷） 水域分布图 城镇分布图 农田分布图 林地分布图 迹地分布图 五个高程带上的景观分布 永胜县农田景观研究 五个高程带的农田景观分布及干扰指标 永胜县坡度分级图 农田在各坡度分布图 四个坡度带上的农田分布统计 农田在各坡度高程带的分布比例 AHVRR Orbital Navigation 城市地域景观格局演变的初步研究 ——以深圳市为例 深圳市2000年卫星影像图（LANDSAT TM） 研究内容: 研究目的: 探讨近20年来深圳市景观空间格局动态变化 揭示人为干扰对景观格局演变的影响 技术路线： 1990年景观类型图 1995年景观类型图 2000年景观类型图 结果与分析 一、景观格局特征 1、总体构成 图1 Fig.1 Area of each functional type 各功能类型面积变化图 深圳市近20年来特别是90年代景观特征发生了深刻的变化 建设用地迅速增加，农业用地（包括耕地、园地）呈现持续减少的趋势，环境用地（包括林地、水域、草地）面积略有波动，未利用地面积在90年代初期迅速增加、后期逐渐消化； 建设用地主要靠占用农业用地来扩大 从生态价值来看，虽然纯自然生态类型的景观组分（环境用地）面积变化不大，但由于半自然生态类型的景观组分（农业用地）面积急剧减少，人文类型景观组分（建设用地）面积迅速扩展，整个市域景观更倾向于人文化，自然生态价值有所降低。 2、多样性指数 景观多样性反映了景观组分的多少和各景观组分所占比例的差异 总体趋势：1995年以前持续上升，1999年有所回落 主要原因：耕地面积的迅速减少和城建面积的快速增长 图 多样性指数 3、空间构型类指数 表 蔓延度和破碎度指数 ? 蔓延度指数 整体破碎化指数FN1 ? 1978 1986 1990 1995 1999 1978 1986 1990 1995 1