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SS4G型电力机车控制电路分析 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘要 SS4G型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。目录 摘要 目录 引言概论 一.SS4G型电力机车控制电路 1.整备控制电路 1.11受电弓控制 1.12主断路器的合闸控制 1.13压缩机控制 1.14通风机控制 1.15制动风机控制 1.16牵引控制 1.17制动控制 2.调速控制电路 1.21零位控制 1.22低级位延时控制 1.23线路接触器控制 1.24调速控制 3.照明控制电路 1.31前照明控制电路 1.32副照明灯控制 1.33各室照明控制 1.34仪表照明控制 1.35电风扇控制 二.SS4G型电力机车控制电路中比较常见的故障 2.1受电弓的故障分析判断及处理方案 2.2主断路器的故障分析判断及处理方案 2.3预备调速环节的故障分析判断及处理方案 三.结论 致谢 参考文献  引言概论 SS4G型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。SS4G改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。SS4G型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。SS4G改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。电力机车控制电路是机车的3大电路中最为复杂的电路，属于低压直流小功率。 控制电路它由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成。控制电路可以控制主电路和辅助电路中的各电器动作，并通过司机控制台上的各按键开关和司机控制手柄位置操作，使机车按照司机的意图运行。 控制电路是由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成的有触点控制电路。由于主电路和辅助电路中的各电器的动作均要有控制电路控制，因而对控制电路也提出了相应的要求，目的是保证行车的安全，便于操纵，运用，维修，尽量减少电器设备，已达到最佳的经济指标。 SS4G型电力机车控制电路通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路，对对控制电路的要求有以下几点： 能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换； 能对牵引力、制动力和速度进行调节； 能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制； 能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。 能保证各电器按一定次序动作。 能显示一些故障现象。 在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。 重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。 具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。 电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。 操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。 SS4G型电力机车主要参数 SS4G型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm 限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交—直流电传动 轴式2×（Bo—Bo） 机车重量2×92 % t 轴重23t 持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵