我国港口航运业国际竞争力分析.pdfVIP

论文摘要 港口航运业是一个比较基础的产业，是国际贸易发展的重要支持性行业，同 时，它本身也构成国际运输服务贸易的一种，国际贸易尤其是货物贸易为港口航 运业提供了运输需求，成为推动航运业发展的动力和基础。近几年，港口航运业 远远超过了单纯运输货物的作用，成为凝结着更多航运服务的一个综合性产业。 我国交通运输业在国际服务贸易中长期处于逆差，近几年运输业成为我国服务贸 易中逆差最大的项目。这与我国贸易大国的地位是不相匹配的。港口航运业作为 交通运输业中重要的一个分支，探讨航运业的竞争力问题具有重要的现实意义。 从我国航运业发展的国际背景来看，自20世纪90年代以来，尤其是2003年 以后，世界经济和国际贸易的持续快速发展刺激了全球航运的新需求，国际航运 业进入快速发展的上升周期。2007年底，世界共有50,525艘商船，总吨位达到 728,225,000吨。世界货物运输总量已经达到74.16亿吨（DWT），海运贸易货物 周转量已经达到30.686万亿吨里。世界商船运费收入估计达到3800亿美元，占 世界贸易的 5%。与此同时，伴随着传统制造工业中心由西方国家转向亚洲地区 的发展中国家，亚洲国家和地区强烈的进出口贸易需求成为世界航运业的新引 擎，全球航运重点东移。2007 年,中国进出口总额超过 2 万亿美元，达到 21738 亿美元，增长了23.5%。中国对外贸易的发展不仅带动了本国航运业的发展，也 极大的带动了世界航运业的发展。 航运业具有不完全竞争性，受到国家海陆条件，地理位置，历史传统影响 很大。因此，国际航运业竞争更大程度上是基于竞争优势，而不是传统意义上的 比较优势。因此本文主要是依据竞争力理论大师迈克尔·波特(Michael E. Porter) 的“钻石体系”搭建的理论框架，从产业层次上研究我国港口航运业的国际竞争 力。波特在《国家竞争优势》一书中从国家和产业的角度详细阐述了一个国家产 业竞争优势的获得以及“竞争优势对企业战略和国家经济的启示”，其核心思想 表现为他的钻石体系。在这个框架里，波特从四个坏境要素和两个变数组成的一 个菱形结构来解释一个国家的产业竞争力的来源，并且通过钻石体系分析了 10 个主要贸易国家、近百种产业的竞争力状况。 波特的钻石体系是一个互动的体系，各个要素之间是相互影响和强化的。 它们共同决定了特定产业的竞争状况。笔者在波特的“钻石体系”基础上根据航 运业的具体特点构建了航运业的竞争力分析框架，并在此基础上分别从要素条 件、需求条件、同业竞争和市场结构、相关产业及外部的机会和挑战五个因素具 体分析我国港口航运业竞争力情况。 本文第三部分对上述五个方面做出具体分析，归纳起来，笔者认为我国航 运业的发展优势和机会主要体现的如下几个方面： 首先，我国港口航运业发展的要素条件较为有利，表现在港口建设、船队 规模和结构以及资金条件三方面。我国已经形成5大区域港口布局，包括原油、 铁矿石和集装箱三大沿海运输系统，港口建设向着大型化和专业化发展。2006 年，我国有包括香港和台湾高雄在内的 8 个大型港口进入世界前 20 大集装箱港 口排名；我国万吨级以上商船拥有量居世界第三位，商船队增长速度居世界第二 位。我国商船队船龄结构、载重量结构也均居于世界先进水平。除此硬件要素条 件外，我国航运业还吸收了大量的外资以及船舶融资，解决了航运业发展中的资 金问题。 其次，我国造船业较为发达为我国港口航运业的竞争力提高起到了积极的促 进作用。目前，我国造船量已经居于世界第三位，仅次于日、韩。未来我国凭借 劳动力成本优势和造船技术的进步，造船业仍然具有很大的发展空间。 第三，我国对铁矿石、原油、动力煤等工业原料的强劲需求和工业制成品的 出口贸易为我国航运业的发展提供了需求保证。中国 2007 年经济增长速度达到 11.4%，据联合国贸发会议估计，2008 年增长速度也将达到 9.3%。尽管 2008 年 以后中国经济面临着一定的增长压力，但是中国制造业中心的地位不会改变，中 国工业化过程中对于原料进口和制成品出口的需求不会发生根本性改变，所以未 来的中国港口航运业的需求仍然是有保证的。 第四，国家对于航运业重视，积极与美国、欧洲等国家和地区达成双边海运 安排，拓展了我国与世界各国的双边海