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微合金钢工程用钢的优化 A. A Petrunenkov, K. Hulka （前苏联钢铁研究总院 铌制品公司） 摘要：回顾了微合金钢锻件的基本原理，结合传统钢锻造的经验，推动了研究合金和微合金 钢设计和锻造条件以优化其使用性能的进程。一种Nb 、V 微合金合金化的0.35 ％C,1%Mn， 0.5 ％Cr 的微合金钢表现出最佳的综合性能，在许多方面比Ni ＋Mo 调质合金钢更为优越， 后者已经在苏联汽车用钢工业中被替代。 1 简介 [1，2] 西德最早进行汽车锻件用中碳微合金钢的开发和应用 。这种钢在20 世纪70 年代进 入市场，相对于需通过热处理达到最终性能的传统工业用钢，具有以下优点： （1）由于微合金钢是在锻后空冷状态下使用，节省热处理如调质处理费用，当然，也 省去热处理后的矫直费用。 [3]，这种 （2 ）这类钢的组织一般主要由铁素体和珠光体组成。与回火马氏体组织相比 组织具有更好的机械加工性能，具体表现在快速切削，刀具寿命以及表面质量等方面。考虑 到锻件整个生产成本，机加工占总生产成本的50%，良好的机械加工性能显得更为重要。 （3 ）传统工程用钢加碳进行强化，为获得良好的强韧性，需要添加一些重要的合金元 素如Cr，Mo ，Ni 等。因此，微合金钢由于这些合金元素的加入量减少或者不添加而节省了 这项主要成本。 这些优势使得微合金锻钢和轧制棒材在整个西欧和日本得到了广泛接受。只是在最近几 年才在北美和世界其他国家新兴起来[4] 。汽车零件如客车的曲轴就是主要由微合金钢生产成 的。由于它的断裂韧性没有调质钢好，安全需要限制了它的广泛应用。小型汽车的曲轴，用 球墨铸铁制造相当成功，而今的努力是用微合金钢制造。欧洲和国际有关机构近来在杜塞尔 [5] 多夫召开了一场有关这方面微合金钢的会议 。 苏联正在实施一个优化汽车零件锻钢的项目，该项目基于微合金钢组织与性能关系的基 本原理和现有的微合金锻造经验。 2 组织结构与性能的关系以及化学成分的影响 在珠光体-铁素体钢中，当碳含量较低时，珠光体的含量对屈服强度没有实质性的影响， [6] 在碳量较高的钢中珠光体体积分数对其性能有较大影响。强度遵循下列关系式 ： 1 σ ＝（1- f 3 ）σ + f 3 σ (1) y p α p p 其中σy —铁素体-珠光体组织的屈服强度 σα―铁素体的屈服强度 σp ―珠光体的屈服强度 fp ―珠光体的体积分数 对于抗拉强度和冲击能量存在类似的关系式，珠光体含量越高，其影响越大，珠光体含 量增大对韧性是不利的。 [7] 在100％珠光体钢中有如下估算公式 ： -1/2 Rp0.2 = K1 + 8.3 S (2) -1/2 R = K + 6.8 S (3) m 2 -1/2 6 Z = K3 + 3.1dA – 0.5 ×10 t