汕潮揭交通运输同城化现状剖析与发展对策研究.pdfVIP

广东公路交通 2013年第5期 总第128期 GuangDongGongLuJiaoTong 文章编号：1671—7619(2013)05—0050—05 汕潮揭交通运输同城化现状剖析 与发展对策研究 胡迎鹏 (广东省交通运输规划研究中心，广州510101) 摘要：基于汕(头)潮(州)捣(阳)区域交通运输同城化发展要求，分析了区域交通运输发展的现状，总结了交通 运输同城化发展在运输结构、运输服务以及体制机制等方面存在的问题，并有针对性地提出了具体对策和建议。 关键词： 交通运输；同城化；问题；对策 中图分类号：U491．1 文献标识码：A 0 引言 域内各主要城市紧密联接在一起，镇通建制村公 汕头、潮州、揭阳3个粤东地级市土地面积约 路路面硬化任务已全面完成。区域路网通行能力 和服务水平逐步提升，国道均达到二级及以上，省 1．06万km2，常住人El1474多万人，2011年，地区 生产总值约3150亿元。3市地域相连，历史相承，道高等级公路所占比重逐步提高，有效促进了区 文化同源，语言相通，城镇化水平较高，已形成了 域合作与交流。截止到2011年底，区域公路通车 若干城市连绵发展带，经济社会文化往来日益密 切。随着城市化进程的加快和城市连绵发展带的 不断延伸拓展，融合发展日益增强，同城化的呼声 里程3122km，占公路总里程的20．53％。 日渐强烈。交通运输是引领区域整体协调发展的 厦深铁路建设改善交通区位条件。现有广梅 先行条件和有效手段，是促进区域同城化发展的 汕铁路连接汕头、潮州、揭阳3市，实现了与全国 重要基础。本文基于汕(头)潮(州)揭(阳)区域干线铁路联网，使粤东成为全国铁路网络上的重 交通运输同城化发展要求，通过分析区域交通运 要节点。总投资356亿元的厦深铁路贯穿汕潮揭 输发展的现状，总结交通运输同城化发展存在的 区域，预计2013年建成运营，将大大改善区域的交 主要问题，提出有针对性的对策和建议，以期为区 通条件。厦深铁路潮汕站为一级枢纽站，位于汕 域交通发展规划和政府决策提供参考。 潮揭三市交界处的潮州市潮安县沙溪镇，距三市 1 汕潮揭区域交通运输发展现状 中心城区20km左右，距离揭阳潮汕机场lOkm左 1．1 交通基础设施快速发展加速区域同城效应 右，区域综合运输枢纽正在形成，同城效应显著。 (1)高速公路有效缩短时空距离。高速公路 汕潮揭与珠三角及厦泉漳地区“三小时交通圈”呼 架起区域路网骨架，有效缩短时空距离。已通车 之欲出，将更加紧密融合到全国干线铁路网络。 的沈海高速、汕昆高速、潮惠高速(揭阳至普宁和 (2)港航设施完善带动产业物流加快发展。 普宁至惠来)等高速公路覆盖了区域内的主要城 汕头港是我国沿海的主要港口，潮州港和揭阳港 市和大部分县(市)，在建和筹建的潮莞高速、汕湛 为我省地区性重要港口，三大港口均有自身的发 高速、潮汕环线高速和揭惠高速等高速公路正全 展优势。截至2011年底，区域生产用码头泊位数 力推进，区域高速公路网络日趋完善。国省干线 达到148个，其中，汕头港86个、潮州港16个、揭 纵横交错，县乡公路通镇达村。国道206、国道324阳港46个；万吨级以上泊位共21个，其中，汕头港 一纵一横两条国道贯穿整个区域，13条省道将区 作者简介：胡迎鹏(1982．3一)，男，工程师／经济师，硕士，籍贯湖北，主要从