西安国际港务区公交站设置研究——以新筑新城为例.pdfVIP

公 路 与 汽 运 第4期 Applications 2013年7月 54 HighwaysAutomotive 西安国际港务区公交站设置研究 ——以新筑新城为例 常瑶 (陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南 714000) 摘要：公交站设置是影响公交出行能力的关键问题之一。文中以西安国际港务区公交现状为 切入点，提出公交优化方案，并基于预测客流量对方案进行优化；以新筑新城为例论证了方案的合 理性，规划区域公交，为区域客流发展奠定基础。 关键词：公共交通；西安国际港务区；泊位；公交站点 中图分类号：U491．1 文献标志码：A 西安国际港务区地处西安东北部灞渭三角洲， 城。该区域总投资额约132亿元，占地约453．33万 西沿灞河，东至西韩公路，北至铁路北环线，南接城 m2，项目内设置了学校、社区、市场、体育场和医院 市三环及西安绕城高速公路，是西安经济社会发展 等完备的功能配套设施。在新筑新城周围车辆通行 及城市建设“北扩、西联、东拓”的前沿区域。然而， 的四个方向上，只有港务大道上设有若干公交站点， 随着港务区的迅速发展，人流大量涌入，区内公交存 草临路、世博大道及保税路上均无公交站点设置。 在的配置不合理、等车时间过长、公交线路过少等现 乘客以最大步行距离300～400m为半径，定义了 象严重制约居民出行。该文从分析该地区人流量人 适宜乘坐公交车的出行圈。根据对公交站点乘客上 手，通过研究公交车的承载能力、通行能力、乘客上 下车情况及客流量的调查，依据高峰时期的乘客流 下车间隔等因素，求得合理饱和度条件下的公交站 量进行计算，用t：表示车辆平均逗留时间，计算公 配置，方便市民出行，真正做到“以人为本”。 式如下： t2=P。t。+Pb“+t。 (1) 1原有公交站点分析 min内每车下车人数 式中：P。表示高峰小时15 对于原有公交站点，主要从站点基本概况、公交 (人)；￡。为每位乘客下车时间(rain)；Pb为高峰小 车通行能力及乘客上下车时间等方面进行分析。站 时15min每车上车人数(人)‰t为每位乘客上车时 点基本情况包括站点设置位置、站点通行的公交线 间(min)；t。为公交车开门和关门的时间和，根据实 s。 路及乘客的上下车情况。其中站点设置位置决定了 际情况，取t。一2 站点的可行性，站点通行的公交线路决定了该路段 但在通常情况下，乘客的上下车并不是完全独 的通行能力，乘客的上下车情况决定了站点的服务 立进行的，会出现前门上车过程与后门下车过程同 水平。 时进行的情况。遇到人流拥堵情况时，上下车时间 西安国际港务区位于西安市灞桥区新筑镇境 也难以计算。因此，对式(1)进行如下修正： 内。西安现共有197条公交线路，其中只有10条线 t2=k(P。￡。十Pbtb)+t。 (2) 路经过灞桥区，仅占公交车总数的5．07％。经过国 式中：k