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造船业：如何以“变”突围? ■本刊特约撰稿人崔兢 一一扎～一一～ 执一 产业集群兼并重组 一一一 早在2009年，国务院常务会议就审议并原则通过了《船 技术为本创新当先 舶工业调整振兴规划》。其中表示，今后国家将重点支持大 纵观整个造船行业的发展，新一轮的复苏都以新技术的 型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组。推动大 应用和新船型的开发为前提，可以说，谁掌握了新技术、开 型船舶企业与上下游企业组成战略联盟，相互支持，共同发 发了新船型，谁就能占得先机。 展。引导中小船舶企业调整业务结构，发展中间产品制造、 韩国人深知这一点，这也是其逆市上升的主要原因。从 船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。 一季度韩国承接订单船型中可见端倪。在一季度的订单中， 我们在认清发展方向、进行调整产业结构的同时，通过 韩国造船企业获得的订单组成为：钻井船、FPSO等海洋装置 集约集群集聚，来形成战略联盟，更是当务之急。 以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均为高附加值船舶 首先，目前，中小船企面临严峻挑战。不过，这恰好为有实 订单。而中国涉及的主要船型为散货船和燃料供给船，其他 力的造船企业提供了很好的兼并重组机会。如《规划》中所示， 船型均未有斩获。 通过大型骨干船舶制造企业“带头”，去引导中小船舶企业调整 他山之石，可以攻玉。韩国造船的持续上升离不开他们 业务结构，从而提升产业集中度，进而提高市场竞争力。 的三种法宝：优质、高端和低汇率。对于中国船企来说，转 其次，从中小船舶企业来看。逐步形成对大量中小型造 型发展没那么简单，技术瓶颈，缺乏创新就是一大软肋。 船厂的资源整合， “该下就得下”，进行开拓发展“非船” 基于此，一方面，我们船企应全力推进产品结构调整和行 市场，将“船与非船”产业紧密结合，相得益彰，从而在 业产业结构调整，努力提高科技创新能力，着力加强对高新技 “寒冬”中，做好多元化发展，规避风险。 术船舶开发、海洋工程核心技术研发和重点船舶配套产品研制 第三，大型船舶企业不仅要与上下游企业组成战略联 的力度， “打铁还需自身硬”， “寒冬”下更是如此。 N 盟，更要跟金融机构开始战略合作结盟运动，只有构建造船 另一方面，需要高度关注集装箱船、L G船、多用途 企业之间、造船企业与配套企业之间、银行和企业之间的新 船、特种船和海洋工程装备等领域的市场机会，千方百计保 合作模式，尤其是新的融资体系，才是王道。 交船，全力以赴接订单。 第四，目前在条件允许的情况下，同质的小型造船企业 无论长远还是当下，不管“寒冬”还是“盛世”，中国造 也应开展战略联盟，优势互补，共同面对危机。对于增强竞 船业只有提高技术水平，增强自主创新能力，提高LNG船、大 争力，提高议价能力，大有益处。 型海工装备等高附加值产品的生产能力，才能增强船舶制造行 万方数据 n酷∞亿h 行业研究Indus臼y 业整体竞争力，实现从成本优势向技术和产品优势的转变。 第二，根据当前趋势，在加强对采购的船用产品质量的