简易驼峰调车场减速顶调速系统设计的新思考.pdfVIP

邕 圆 场刑|| 丽 屠 、宜 胡昌禹 (哈尔滨铁路局佳木斯站，黑龙江 佳木斯 154002) 摘 要：阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在问题，并从运营实 际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，同时评述该调速系统的主要优点和运 营效果。 关键词：调车场；简易驼峰；调速制式：减速顶；停车器 中圈分类号：U284．63文献标识码：B 文章编号：1674—2427(2013)02—0009—04 1概述 法作业。 随着我国改革开放的不断深入和具有中国特色 (4)．简易驼峰的头部、尾部都设有一台调车机 的社会主义现代化建设的日益发展，对铁路运愉的 车各自承担解体和编组作业，调车作业内容复杂， 要求也越来越高，铁路编组站的调车作业量也逐年 重复作业较多。目的制动大多数采用人力制动机或 增加。为此，铁路运输企业，要在市场经济大潮中 铁鞋进行制动，调车人员的劳动强度很大，人身和 立于不败之地，必须要实现加速铁路车辆周转、扩 调车作业的安全得不到可靠的保证。 大运输能力，必须大力加强铁路驼峰调车场的现代 20世纪80年代中期以来，许多科研与设计单位 化建设。目前，全路有1／3左右的驼峰调车场，已建 开始对我国中、小驼峰进行现代化改造，他们做了 成或即将建成半自动或自动化调车场。但仍约有150 大量工作，并且取得一些突破性进展。全路小能力 多个编组站、区段站，承担着全路40％左右改编作 驼峰调速系统已形成多种行之有效的调速制式，比 业量的简易驼峰调车场，由于技术落后，绝大多数 如： 还在使用人力制动机和铁鞋制动的传统作业方法。 (1)．哈尔滨减速顶调速系统研究中心研究与设 这些车站的作业效率低、安全可靠性差，已成为我 计的微机可控顶调速系统，实现了驼峰连续式自动 国铁路运输生产的薄弱环节。所以，加强对简易驼 化调速。 峰调车场的技术改造，是势在必行。 (2)．铁道部通号公司的德州模式——点连式准 目前，我国简易驼峰调车场都设在各铁路局管 自动化调速系统。 内的编组站、区段站内，它的共同特点是： (3)．上海铁路局运输处和上海铁路站场调速技 (1)．调车场与到发场的配置为一级二场的站术发展中心共同研究与设计的驼峰调车场既有断面 型、横列式配置、设“歪脖子”简易驼峰一座，这 应用减速顶实现目的制动的调速制式。 个站型就限制了驼峰作业优势的充分发挥。 上述各种调速制式，为多快好省地对小能力驼 (2)．简易驼峰调车场的线路数量较少(13股道 峰进行技术改造提出了不同模式，创出不少新路 左右)，溜放咽喉区较短，峰尾(调车线路尾部)无 子。但是由于简易驼峰所处的地位，它不如大中型 反坡，需要的峰高较低，一般为1．8～2．Om． 编组站重要，不易获得国家的大额投资，所以，比 (3)．调车线的有效长度参差不齐，同时担当列 较复杂的调速设备，在简易驼峰调车场不容易得到 车编组的编组号又多，经常采取临时活用线路的方 推广与应用。 收稿日期：2013—03—12 一9一 万方数据 20J3年第2期 2简易驼峰调车场现代化改造思路 表l各道调车线纵断面 根据我国铁路简易驼峰调车场所处位置与运 0