浅析TDJDS电动锁闭顶电控系统故障处理.pdfVIP

20J『3年第2期 于洪君，吕继会 (哈尔滨铁路局佳木斯车务段南岔站，黑龙江 伊春153100) 摘要：根据微机可控顶自动调速系统在南岔站的运行状况，以及在对电动锁闭减速顶进行日常维修中出现 的一些常见和多发的故障进行总结，分析这些故障产生的原因，制定出处理各种故障的措施和维修方法。 关键词：电动锁闭顶；故障；维修；预防；措施 中图分类号：U284．46文献标识码：B 文章编号：1674—2427(2013)02—0030—03 1概述 2．2减速顶电控线路松、虚、短、破 电控线路如果出现松、虚、短、破，其中的任 TDJDS一203型减速顶在南岔站运用已有10多 年，先后在车站的东、西区调车编组场安装了2402意一项都可能造成可控顶整体或单元系统不做功， 台减速顶。减速顶在铁路运输生产过程中有效地提 使顶群中的调速能力下降或消失。如果顶群中不做 高了车列的解体和编组效率，已成为铁路运输生产 功的减速顶数量超过设计的安全余量，就会造成车 中不可缺少的重要调速设备之一。TDJDS一203型可辆相撞，货物损坏，甚至造成车辆破损、危及调车 控减速顶已广泛应用于全局各编组站调车场内，进 的安全。判断减速顶电控线路及状态是否良好，可 行列车的解、编调车作业，为提高编组站的调车作 以通过以下简单有效的方法： 业现代化水平，增强编组场的解编能力和保证调车 A．松：检查电源箱内接线排端子及插件，各股 作业的安全和改善工人的劳动条件及减轻劳动强 道接线盒端子是否有松动节点(目视检查)。 度，提高调车作业效率做出了贡献。 B．虚：检查A项内容的同时看是否有似接非接 的端子接线(手动检查)。 2电控系统的故障预防与维修 c．短：利用万用表，兆欧表检测线路的状态并 2．1 系统布置 判断出各支路的绝缘情况。 南岔站微机可控减速顶自动调速系统的设备布 D．破：通过目视，用手动方法检查裸露线路及 置是由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所的专家 航空插头根部绝缘橡胶层是否有老化破损处所。 根据南岔站的线路、站场具体情况进行设计的。在 减速顶电控设备故障的原因是多方面的，其维 驼峰的溜放部分、道岔区及各股道入口处布置TDJK修方法也不尽相同，共有以下几种情况： 一208型可控顶，用来控制车辆溜放速度，同时调整 (1)电源极报警、跳保险开关 溜放车组之间的间隙。在每股道入口处集中布置 1)、故障现象 TDJDS一203型电动锁闭减速顶群，组成具有重力式A．航空插头根部电缆线老化破损造成线间短 效果，能灵活控制钩车出口速度的减速区，控制溜 路； 放车组在减速区出口以规定的速度溜放出去。在 B．可控顶电磁阀线圈短路(接地)； 1I)JDS一203型可控顶后面设置打靶区。在连挂区安C．电缆线与钢轨间接地短路； 装TI)J一402P型单向减速顶，继续控制溜放车组的D．报警继电器异常； 速度来确保钩车安全连挂。 E．电源板电子元件故障。 一30— 收稿日期：2013—05—07 万方数据 2)、维修方法 运行灯是否正常闪亮。如没有供电，检查输入220V 打开故障电源板所对应顶段电缆箱，用万用表 电压是否正常，再量电源保险是否断开，如没有出 或500v兆欧表测该股道控顶线路(左、右顶段分别现以上情况，人为地断一下电，再通电进行一次复 测量)，判断出左右轨道后再进一步判定是否为电磁 位看其是否