连续刚构桥服役期跨中下挠因素分析.pdfVIP

Serial 总第260期 交通科技 No．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5Oct．2013 连续刚构桥服役期跨中下挠因素分析 王 盼 肖庆强 刘长忠 黄明伦 赵秀涛 (武汉理工大学土木工程与建筑学院 武汉430070) 摘要预应力钢筋混凝土连续箱梁桥跨中下挠是该桥型普遍存在的典型病害，引起跨中下挠的 成因十分复杂。文中以蔡甸汉江公路大桥为例，利用Midas／Civil建立全桥结构有限元模型，分析 了预应力混凝土连续刚构桥跨中下挠的影响因素，讨论了混凝土收缩徐变、预应力损失与超载对 跨中下挠的影响，并提出下挠的处理措施。 关键词 连续刚构桥下挠分析优化措施 连续梁、连续刚构桥由于具有行车平稳舒适、 ASTMA416—90a，单根直径15．2mm的低松弛高 跨越能力大等优点而得到广泛应用。然而，伴随 强度预应力钢绞线，钢绞线面积A=140mm2，标 投放运营期的增长，此类桥梁普遍出现了显著的 860 准强度fpk一1MPa，弹性模量E一1．95×105 跨中下挠问题，影响了桥梁行车舒适性，以致有些 MPa。 桥的下挠已影响到其自身能否继续安全可靠服役 利用桥梁有限元分析软件Midas／Civil建立 的问题[】]。所以跨中下挠也成了连续刚构桥型使 全桥结构模型。将上部结构简化为平面结构，各 用和维护过程中亟待解决的问题。本文以武汉市 节段离散为梁单元，两主墩端部为固定支座，两边 蔡甸区汉江大桥为工程实例，分析跨中下挠现象 跨端部为活动支座。将整个桥梁结构划分为126 的可能成因，如收缩徐变、预应力损失、竖向接缝 个空间梁单元，共计127个节点，建立空间三维模 质量等，希望能为同类桥梁提供参考。 型，结构计算模型见图1。 1 工程实例与有限元模型 蔡甸汉江大桥是一座跨越汉江、连接京珠高 图1蔡甸汉江大桥结构计算模型 速公路和武汉市外环公路的大型桥梁。该桥全长 1607 2下挠因素分析 rn，由双向4车道国道主干线和2车道农用 m×30Fn+(110+1804- 道构成。桥跨布置为20 预应力混凝土连续刚构桥主跨跨中下挠过 110)1TI+20ITI×30 m， m，其中主桥主跨为180 大，成为一种普遍现象。连续刚构成桥运营后期 上构为三跨一联三向预应力混凝土变截面箱型( 中跨跨中下挠过大，会进一步加剧箱梁底板开裂， 左幅为单箱单室截面、右幅为单箱双室截面)连 而箱梁梁体裂缝增大必然使结构刚度降低，进一 续刚构，两岸引桥为预应力混凝土T型组合梁， 步加剧了跨中下挠，这两者耦合作用，形成了恶性 全桥桥面连续。 循环。许多因素会影响预应力混凝土连续刚构桥 两主墩采用墩梁固结形成两个“T”构，箱梁