某高速公路岔道口桥梁有限元分析及配筋研究.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 201 No．5OCt．2013 3年第5期Transportation ScienceTechnology 某高速公路岔道口桥梁有限元分析及配筋研究 邓 海1 雷建平2 张轮誉2 马红平3 (1．武汉一冶钢结构有限公司武汉430080； 2．武汉理工大学交通学院武汉430063；3．十堰市兴路工程咨询有限公司 十堰442000) 摘要结合某高速公路岔道口桥梁的实际情况，应用大型有限元MIDAS软件建立岔道口桥梁 的梁格空间模型对岔道口受力进行仿真分析，并运用ANSYS软件建立实体模型与梁格模型在自 重情况下的结果进行对比，根据应力分布特点对结构进行配筋研究，取得了传统平面计算无法获 得的结果。 关键词岔道口桥梁有限元应力分布配筋研究 高速公路的岔道口通常设置匝道或互通立 解决，它显然是空间问题。目前分析空间问题可 交，高速公路岔道口处桥梁上构多为变宽异形桥 以采用实体进行建模，这样更能准确地反映实际 且多采用现浇箱梁结构。岔道口由于自身结构形 情况，也可采用梁格模拟原结构，梁的横向和纵向 式的特点，其受力类型主要包括弯矩、剪力及转 的抗扭刚度和抗弯刚度等效即可。本文采用梁格 矩，由于钢筋混凝土结构抗扭研究是一个发展较 和实体两个角度进行建模，分析岔道口处在不同 晚的课题，在我国近10年来才开始进行较为系统 工况下的应力状态。 的研究，因此，目前国内对箱形截面受扭构件配筋 2．1梁格理论 的研究资料还很少，钢筋混凝土箱形截面承载力 梁格法在实际建模过程中就是采用一系列纵 计算至今尚未圆满解决[1]。因此弄清岔道口处在 向及横向单梁组成一个格子相当于系统替换桥梁 这种复合受力下的工作情况，以及根据受力特性 上构。梁格法是对桥梁进行空间分析的一种实用 进行有效的截面配筋，对工程设计具有现实意义。 方法。但这种近似等效与实物还是有一定的差 1 工程概况 别。理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和 对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲 该桥为某匝道桥，两跨一联连续梁，跨径为 2×17 将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和转矩 m，合并跨为4车道，分岔匝道为双车道， 分岔直道为双车道。汽车荷载为公路一I级。合并 等于该梁格所代表的实际结构部分的内力口]。 跨为单箱3室箱梁，分岔匝道及直道均为单箱单 梁格纵向弯曲表现为纵向梁格等效的截面一 室箱梁。箱梁采用C40混凝土现浇而成。匝道 致绕共同中性轴而弯曲。将箱梁沿格室中线切 平面图见图1。 开，每根梁中性轴不一样，但惯性矩仍按每根梁绕 整体截面中性轴计算，虽然存在一定的误差，但还 是合理的[3]。横向弯曲是横向梁格所代表的截面