软土地区小型构造物路段纵向差异沉降控制技术研究.pdfVIP

刘军，等：软土地区小型构造物路段纵向差异沉降控制技术研究 ·113· 软土地区小型构造物路段纵向差异沉降控制技术研究 刘 军，张 强 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京211112) 摘要：针对204国道盐城南段涵洞基底软基处理与相邻路基存在的差异沉降问题，提出纵向 差异沉降控制技术，并以离心模拟试验和数值分析为研究手段，模拟了天然地基和水泥搅拌桩地基 处理两种模型的沉降。研究结果表明：采用水泥搅拌桩处理涵洞基底软土的沉降量反而大于天然地 基，因而建议以浅层换填处理为主，尽量避免深层处理。 关键词：软土地区；小型构造物路段；纵向差异沉降；离心模拟模型；数值分析；换填处理 中图分类号：TU433 文献标志码：A 0 引言 部夹薄层状亚砂土，单层厚1．00—2．00m，分布不 在现行高等级公路的设计中，为了提高小型构 均。呈层状分布，层顶埋深1．20—9．50m，层厚 造物地基的承载力、控制路基的沉降特别是工后沉 1．60～13．10 降，通常采用水泥搅拌桩或CFG桩等处理[1。4]，而 硬壳层分布；沿线软土物理力学指标平均值：天然含 在与之相邻的一般路段又未处理，会产生较大的纵 水量45．1％，液限35。6，孔隙比1．268，E枷．I-o2、 向差异沉降。 2．73 MPa，其十字板抗剪强度平均值原状土为26．41 这种纵向差异沉降，会导致工后的地基不均匀 kPa，重塑土为11．56kPa，灵敏度2．28，具有含水 沉降逐渐传导到路面层，使路面发生开裂。在一般 量高、强度低、变形大等特点。 路段，垂直道路走向的横向沉降槽会引起道路的横 原设计中，软土路基处理方案有水泥搅拌桩和 向裂缝。路面裂缝的危害在于水分不断进人裂缝中， 预压两种方案。在实施中，204国道盐城南段路基 使路面基层乃至路基软化，导致路面承载能力下降， 处理的特点是基本上全线取消等载预压，取消这一 加速路面破坏¨‘8J。 软基处理过程，主要是基于以下原因来考虑：①由 同时，涵洞构筑物属于轻型结构，其自重荷载 于低路堤路段的附加荷载较小，短期内软基不可能 小于原路基土的自重荷载，在荷载小的地方采用强 出现屈服性固结变形，且受到地下水位的影响可能 的地基处理方式，显然是不合理的。 出现“反弹”；②由于工期的限制，即使采用等载 鉴于以上原因，应考虑小型构造物路段的沉降 预压，也无法满足预压期的要求给予足够长的时间； 与一般路段的沉降协调发展，以差异沉降为控制指 ③等载预压的取消大大降低了工程土方需求量，降 标，进行软基处理方案的选择。 低了工程的造价及难度，经济效益可观。 软土段预压荷载的取消，在产生可观经济效益 1工程项目概况 的同时，也会产生一些不利的影响。取消了预压， 204国道盐城南段全部路段均存在软土，主要 其工后沉降必然较大。为了让小型构造物路段与一 为②2淤泥质亚粘土(Q。m)：灰褐色，饱和，流塑，般路段沉降协调，笔者提出取消小型构造物基底的 高压缩性。多含腐植物及贝壳残骸，具淤臭味。局 水泥搅拌桩，在节约工程造价与节省工期的同时， 还能减小纵向差异沉降，提高行车舒适性。 收稿日期：2012—12—20 作者简介：刘军(19