HXN3机车司机室隔振性能优化.pdfVIP

第33卷增刊 铁道机车车辆 V01．33 Suppl 2013年6月 RAlI。WAYLOCOMOTIVE＆CAR Jun． 2013 文章编号：1008—7842(2013)S1—0070一04 HXN3机车司机室隔振性能优化 李春胜，罗世辉，马卫华 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要作为全球同类产品中省油环保的柴油一内燃货运机车之一，HX。3型内燃机车具有持续牵引力大，低油 耗，低排放以及运行速度快的特点。但在该型机车运营时出现了司机室振动过大的情况，司机室振动过大不但会 造成司机疲劳驾驶引发安全事故，而且会降低机车的使用寿命。首先对Hx。3型内燃机车的隔振结构进行分析， 并通过变参数计算方式对该结构进行优化，最后对优化效果进行评价。 关键词 内燃机车；司机室；隔振 中图分类号：U260．16文献标志码：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2013．Z1．17 1 HX。3型内燃机车概况 较大且关节本身的径向位移很小，因此司机室的侧滚运 HX、3型内燃机车是由中国北车集团大连机车车动、横向运动和摇头运动较小，均被这两个铰接支承点 所约束。司机室前端同一垂直面上不同高度额外增设 Diesel，inc) 辆有限公司以及美国EMD(Electro—Motive 联合研制并生产的新一代交流传动内燃机车[1](图1)。了C．、C：两处拉杆刚性铰接点，它进一步限制了司机室 相对车体的横向、摇头和侧滚运动，但不影响司机室相 机车采用6000马力四冲程增压柴油机(16V一 000t 对A，、A。转轴的点头运动[6](图2)。 265H)以及6台交流牵引电动机，可单机牵引5 435 t± 货物。机车轴式为C。一C。，轮径1 mm，轴重25 ，’—一}＼、、 3％，机车整备质量150t±3％，机车最小摘挂曲线半径 km／h[2]。 为250m，机车最大运用速度为120 图l HX．3型内燃机车示意图 图2司机室弹’注悬挂方案 2 HX。3型内燃机车司机室隔振结构分析 上述描述表明，独立司机室这种悬挂方案的唯一目 与东风型内燃机车¨。5J所采用的司机室刚性安装在 的就是隔离司机室的垂向振动，它对司机室横向、侧滚和 机车底架，而在柴油机一发电机组与机车底架之间安装 摇头的约束是非常强的，或者说弹性非常小，仅允许司机 隔振设施的主动隔振形式不同，HX。3型内燃机车采用室点头运动设置有较大且范围较宽的弹性，司机室不会 柴油机发电机组直接固定于机车底架，司机室弹性悬 发生独立的垂向和纵向运动，它们均会与点头运动相耦合。 挂的被动隔振形式。 在结构上，车体底架与司机室的接口关系如图3所示。 HX、3型内燃机车采用枢轴支撑隔振结构(the isolation pivot—mount system)：司机室依靠后端下部的 橡胶关节(A。、A：)，司机室可绕A，、A：形成的轴线产生 较大的点头运动，关节本身对高频、小幅度的振动具有 隔振效果；司机室前端下部采用双钢弹簧并联支撑(B。、 B：)结构，有效隔离司机室前端较低频率但较大幅度的 绕转轴的点头振动；由于A，、A：铰接支承点横向间距