红砂岩路基动态模量与静态检测指标的关系研究.pdfVIP

陈重，等：红砂岩路基动态模量与静态检测指标的关系研究 ．121· 红砂岩路基动态模量与静态检测指标的关系研究 陈重，郑建龙 (1。长沙理工大学交通运输工程学院，长沙410004；2．中国港湾工程有限责任公司，北京100027) 摘要：为掌握红砂岩路基现场动态模量的特点，通过便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验、 现场承载板试验、贝克曼梁试验和压实度试验，分析红砂岩动态模量与静态模量、弯沉、压实度和 含水率(稠度)之间的关系，并建立动态模量与这些指标之间的回归方程。研究表明：动态模量与 静态模量、动态模量与弯沉、动态模量与压实度、动态模量与压实度和稠度均有良好的幂函数回归 关系。因此，可采用PFWD来代替承压板试验、弯沉和压实度试验。 关键词：红砂岩；动态模量；静态模量；弯沉；压实度；含水率 中图分类号：U416．1+2文献标志码：A O前言 通过便携式落锤式弯沉仪(PFWD)试验、现场承 红砂岩是我国华东、华南及西南等地区分布较 载板试验、贝克曼梁试验和压实度试验，分析红砂 广泛的“红层”中代表性岩石之一，形成于白垩纪 岩动态模量和静态模量、弯沉、压实度和含水率 (K)一第三纪早期(E)…。随着我国公路建设尤其 (稠度)之间的关系，并建立动态模量与这些指标 是高速公路建设的不断发展，红砂岩在工程建设中 之间的回归方程。因此，可用PFWD来代替承压板 得到了越来越多的应用，由红砂岩填筑的路基在车 试验、弯沉和压实度试验。 辆荷载和自然环境作用下的问题也日益增多，这都 迫切需要对红砂岩路基进行更加深入地研究心’4J。 1试验方案 我国对公路路基回弹模量的研究已有钧年的历 1．1现场测试点位布置 史，取得了很多有价值的成果和经验，对于保证路 现场试验路段为江西省某高速公路94区红砂岩 基路面工程质量起了积极作用。目前，《公路土工试 路基，选择两个路段进行测试，编号分别为YR一1 验规程》(JTGE40—2007)、《公路路基路面现场测和YR一2。在选择路段的主车道上按10111间隔布 试规程》(yrGE60—2008)中所规定的“室内试验 点，视情况适当增大或减小点与点的间隔，检测点 法”(小承载板法)和“现场实测法”(承载板法和 位布置见图1。 贝克曼梁法)均属于静态参数测定方法，相应地，现 前进方向 路缘线 行路面设计规范中有关路基的回弹模量也为静态值， 但实际作用于路面结构的车辆荷载是动态的，因此， 中心线 路面结构设计中应采用由动载模式下测得的动态模 ……一…一一●I…一………一……-·-41-……～一-检测线 量来表征路基的应力一应变特性H’61。此外，静态模 路缘线 卜——J堂L——一 量测试方法存在人为因素影响大，所需检测人员多， 图1检测点位布置 检测效率低等缺点。 本文为掌握红砂岩路基现场动态模量的特点， 1．2试验内容与顺序 选择测试点位，先进行弯沉测试，其次进行 收稿日期：2013-03—18 PFWD动态模量检测，接着进行承载板试验，再 作者简