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设备与机具 铁道车辆 第51卷第9期2013年9月 文章编号：1002—7602(2013)09—0033—02 直通制动模块试验台的研制 周胜平1，梁亚军2，王明海2 摘要：介绍了制动系统直通制动模块试验台的结构、原理和试验方法。 关键词：制动；模块；试验台；研制 中图分类号：U270．35 文献标志码：B 机车制动系统是行车安全的重要保障。因此制动 力传感器、高精度压力传感器、数显表、线性电源、压力 系统中的重要部件在出厂时需要进行严格的试验，使用 记录仪等组成。 后也需要定期检修。直通制动模块试验台是为了全面 主要气路部分和电气部分全部集成到气路控制柜 检测机车制动系统中的直通制动模块的性能而研制的。 上，需要操作的气路元件和电气元件均安装在控制柜 面板上，便于操作人员操作控制。 1试验台的系统组成 直通制动模块通过4个安装螺柱和2个定位孔安 直通制动模块试验台主要由控制柜、安装板、气路 装于被试件安装板上。图1为直通制动模块试验台。 部分和电气部分组成。气路部分主要由过滤器、调压 安装后可进行各种性能测试。 阀、球阀、模拟制动风缸等组成。电气部分主要由压 2设计原理 收稿日期：2012一ll一23；修订日期：2013—06—25 直通制动模块(图2)主要接口包括制动风压输入 作者简介：周胜平(1977一)，男，工程师。 接口、制动风压输出接口、控制风压输入接口和控制风 分布达到理想状态。 最简单但误差最大，只适用于线性弹簧；后2种算法结 (3)曲线拟合法。该方法既适用于线性弹簧也适 果更加准确，尤其是第3种算法更能直观地显示出一 用于非线性弹簧。加载过程中，由称重单元实时采集 系弹簧的刚度曲线，实用性更强。3种算法全部嵌入 各轮重R，由编码器式位移传感器实时采集转向架第 到了测控程序中，可由用户根据实际情况选择具体的 i处一系弹簧的变形量zi，加载完毕后程序可以生成 算法。 一条z，一F，曲线(图7)。例如，某轮实际轮重坐标为 4结束语 (z。，Fo)，但载荷应达到R，其对应的高度值应为z。， 那么，Zb-Z。的值就是该处要加垫的量。延伸曲线可以 兼容型转向架静载试验台可以满足转向架静载试 近似等于(z。，Fa)点处切线。 验的全部要求，可适用于不同轨距、不同轴距、不同类 通过对试验过程和结果的分析，认为第1种算法 型的国内绝大部分二轴或三轴转向架。除静态加载、 称重测试、尺寸测量和气密性测试等功能外还具有自 动调整对位和调簧计算功能，与国内同类设备相比具 有技术含量高、实用性强等优点，获得了用户的一致好 评。 参考文献： Eli严隽耄，傅茂海．车辆工程EMI．北京：中国铁道出版社，2008． [2]TB／T1958--1987，客车转向架静强度试验方法Es]． 0 转向架四角高 31