江苏省汽车零部件产品出口竞争力分析开题报告.docVIP

毕业论文（设计）开题报告 题　　目：　 江苏省汽车零部件产品出口竞争力分析　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 一、选题背景和意义 进入21世纪后我国汽车产业保持快速发展，到2008年已成为世界第二大汽车生产国、第二大新车消费市场和第一大潜在市场。在整车市场的带动下，我国汽车零部件产业在技术水平、质量水平及管理水平等方面取得了很大的进步。据统计，2008年我国汽车零部件制造业工业总产值9480.7亿元，同比增长23.9%，占汽车工业总产值的36.6%。在满足国内市场需求的前提下，我国汽车零部件产品开始进入国际市场，并呈现出逐年递增的良好态势，出口金额从2000年的11.2亿美元快速增长到2008年的272.0亿美元，年增长率均保持在30%以上。[] 作为中国汽车零部件产业较大出口省份之一的江苏省在这几年也有长足的进步。从1999年到2008年，江苏省的汽车零部件出口增长率不断攀升，在1999年时的出口额不过10600万美元，在2008年的时候突破了200000万美元大关，其在江苏省出口总额中所占的比例也在10%左右，可以说汽车零部件产品出口对江苏省的经济发展起着举足轻重的作用。[]和中国汽车零部件产业一样，江苏省汽车零部件产业在出口方面有着固有的优势。我们看到，较低的人力成本和出口优惠政策一直在刺激着江苏省汽车零部件出口的发展，但另一方面，越来越多贸易壁垒以及国际竞争力不足等问题开始日益突出，这就要求江苏省汽车零部件产业提高产品的技术水平，开发高精度设备，权衡好知识产权、专利保护和竞争之间的轻重关系。[]尤其是技术水平的提高，是确保江苏省汽车零部件企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终支持力量。[6]所以国内不少学者认为可以将出口竞争力和国际竞争力等同看待。所以笔者主要会从出口竞争力评价指标和波特的钻石模型两个方面综合评价江苏省汽车零部件产品出口竞争力的情况。 本文的研究意义在于，通过对江苏省当前的汽车零部件产品出口竞争力的分析，找出制约江苏省汽车零部件产业竞争力提高的症结所在，并借鉴汽车工业发达国家的汽车零部件产业的相关出口经验，为提高江苏省汽车零部件产业的国际竞争力找到有效的途径，从而带动江苏省汽车零部件产业的结构性优化和贸易经济的发展。 二、相关研究的最新成果和动态 在上世纪70年代，国外就关于国际竞争力的研究就已经开始。1980年美国提出了第一份正式的国家竞争力报告——美国竞争力的总统报告，该报告就美国的国际竞争力进行了比较全面的分析和研究。从1980年开始，瑞士日内瓦的民间组织“世界经济论坛(WEF)”对当时的工业化国家进行了竞争力指数的排名。从1985年开始，瑞士洛桑国际管理发展学院(IMD)也与WEF合作出版《世界竞争力年鉴》。[7-8]不同学者对国际竞争力的理解和看法各有不同，现在大体分为三个派别，它包括从国际贸易、效率和企业这三个角度出发的不同观点。[9] 而关于汽车产业的竞争力研究也不乏其人，比如Luehrman(1991)利用美国1978～1987年间的数据，研究了汇率变动对汽车产业和钢铁产业之间价值再分配的影响。结果表明，本币贬值并不能使汽车产业或者钢铁产业获得更高的国际竞争力，与此相反，本币贬值反而使上述两大产业的价值链份额大量的减少。[10] DavidJ.Collis(2005)等人分别从技术、资本和产业政策等不同方面研究了导致美国产业竞争力下降的原因。他们指出，导致美国汽车产业国际竞争力下降的主要原因包括产业政策缺乏有效性、技术导向失误以及受到股价贸易结构调整的影响等。[11] Bommer(2007)对环保标准与汽车企业的竞争力之间的相关关系作了实证检验，结果表明，环保标准的要求越高，汽车企业就会向环保标准更为宽松的国家转移，在贸易自由化的条件下，这种战略转移将变得更为普遍。[12] Wilkinson(2009)从网络的角度出发对美国汽车企业的国际竞争力与贸易政策之间的相关关系作了实证研究，他提出，汽车企业之问的关联性以及重视跨产业的网络的角色对提高汽车企业的国际竞争力具有很大的影响。[13-14] 相对于国外，国内对国际竞争力的研究起步较晚，还没有形成完整的体系或是流派，主要是从国外一些相关理论的基础上对我国不同领域进行分析，然后提出建议对策等。1989年，原国家体改委与世界经济论坛、润湿洛桑管理学院进行了国际竞争力方面的合作研究，并于1993年将中国的部分数据纳入《全球竞争力报告》。中国于1994年加入该报告的部分项目比较中，并于1995年加入该报告的全部项目比较中，并参加了全球竞争力的排名。 国内的不少学者也开始了对汽车产业的国际竞争力研究分析。比如董艳慧(2007)引入现实性比较优势指数、国际市场占有率指数、贸易竞争指数以及质量竞争指数四个指标体系对我国现阶段的汽车