铁路噪声预测影响因素分析.pdfVIP

NO．3 第31卷第3期 佛山科学技术学院学报(自然科学版) V01．31 |ournalofFoshanUnive Science 2013年5月 Edition) 2013 rsity(Natura。t May 3)03—0027—03 文章编号：1008一0171(201 铁路噪声预测影响因素分析 陈秋燕 (佛山科学技术学院环境工程系，广东佛山528000) 摘要：根据通常采用的铁路噪声验收监测方法和预测模式，从影响铁路噪声预测的主要因素，如背景噪声值、周 围环境的改变、列车运行时的实际参数和声源源强等，分析造成两者可能出现较大差距的原因，并在此基础上 提出减少误差、提高预测精度的建议。 关键词：铁路噪声；预测；验收监测；影响因素 中图分类号：U270．16 文献标志码：A 在源强正确、监测背景值具有代表性，且建设前后周围环境变化不大的情况下，列车噪声预测值与 验收监测值吻合度较高。然而，我国一些铁路噪声验收监测项目(如改建铁路包兰线)，经常会出现预测 结果与验收监测结果存在较大差异的情况，甚至出现铁路建成后噪声值低于建设前噪声值的情况[1]，令 人对噪声预测模式以及所采用的参数产生质疑。事实上，影响铁路噪声预测准确性的因素很多，如监测 环境的改变、列车运行时的实际参数与预测时不一致等，再加上铁路噪声同时受到振动的影响，而目前 常用的预测模式并没有将振动的因素考虑在内。因此，铁路噪声的预测不可避免地会存在一定的误差。 如何提高预测的准确性，是环评工作者及研究学者们一直以来的努力方向。本文对铁路噪声预测影响因 素进行探讨。 1 常用的铁路噪声预测模式 目前，我国铁路噪声预测通常采用文献[2]推荐的模式，其等效声级计算为 H 卜1 ， k．丁一10lgI专∑州i100。“‰。蚂’l， (1) L‘ 一 j=1 式(1)中，71为规定的评价时间，单位为8；肛j为丁时间内通过的第i类列车数，单位为列；t。为第i类列 车通过的等效时间，单位为s；L地i为第i类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，为A声级或倍 频声压级，单位为dB(A)或dB；C。为第i类列车的噪声修正项，可为A声级或倍频带声压级修正项，单 位为dB(A)或dB。 2影响铁路噪声预测的因素 2．1列车运行条件 式(1)中的以，、fi均与列车行驶的具体情况相关，如车流变化、车速等。 车流变化主要指总车流量或车流结构的变化。总车流量变化包括列车对数和列车长度的改变。车 流结构变化则指货车、客车、机头3者之间数量比率关系的变化。在一般情况下，站场类(尤其是编组 站)总车流量和车流结构的变化都将影响到预测结果，线路类则以总车流量变化影响为主。在预测的时 收稿Et期：2012—12—08 作者简介：陈秋燕(1974一)，女，广东阳春人，佛山科学技术学院讲师，硕士。 万方数据 佛山科学技术学院学报t自然科学版) 第31卷 候．通常取各类型车辆昼闯及夜间列数的平均值，而验收时则选取典型时段进行监测，车辆通过的类型 与次数与预测时的平均值很难一致的情况，这样预测与监测结果就会出现差异。 列车通过时