浙江船舶制造业国际竞争力分析开题报告.docVIP

开题报告 浙江船舶制造业国际竞争力分析 一、立论依据 1.研究意义、预期目标 进入新世纪以来，世界各造船大国对船舶工业的重视度以及开发海洋资源的热衷到了前所未有的程度。同样，对于中国来说，通过近几年国家对船舶工业的重视及扶持，中国已悄悄地跻身成为世界造船大国，订单量逐年增加，多年居世界的前列。中国的造船工业主要分布在几个重要的沿海省份，其中浙江的船舶工业已然成为我国主要的造船力量。造船业对于浙江有着天然的禀赋，主要得益于其20多万平方公里的海洋国土面积，有着全国第一的海岸线长度和海岛数，其中可建设港口岸线200多公里，发展船舶工业的区位优势显著。然而，就在浙江船舶工业欣欣向荣的时候，2008年一场金融危机使浙江的船舶工业受到了不小的冲击，国际订单减少，浙江船舶工业随即陷入了低谷，这不禁让人对浙江船舶工业的抗风险能力感到担忧。因此，为了确保浙江船舶工业的发展，研究浙江船舶工业的整体国际竞争力现状和存在的问题，研究如何提升浙江船舶工业。有着极其重要的意义。 本课题的研究，通过对国际竞争力理论的研究以及对世界各国造船业先进经验的借鉴，学习国外先进的技术和管理，再结合浙江实际的情况，使浙江船舶工业的国际竞争力得以提升。 2.国内外研究现状 国际竞争力理论的渊源可以追溯到古典经济学理论，其代表是亚当·斯密的“绝对成本说”和李嘉图的“比较成本说”。之后，西方经济学各流派对国际竞争力来源进行了不同的解释。20世纪80年代以后，随着经济全球化和信息化加速发展，真正在一个明确的竞争力概念下，以一套完整的理论体系来揭示国际竞争力演变规律的理论才逐渐出现。目前，当代国际竞争力理论中最具代表性的有竞争优势理论、核心竞争力理论、IMD国际竞争力理论等。 （1）关于竞争力的理论研究 竞争优势理论。美国哈佛大学迈克尔·波特（Michael Porter）教授是研究当代国际竞争力理论的代表人物，他在1980～1990年相继出版了《竞争战略：分析产业和竞争者的技术》、《竞争优势：创造和维持优良绩效》等著作。从管理学的角度，他分别提出了用以解释国家竞争力的“国家竞争优势模型”、用以解释产业竞争力的“5种竞争作用力模型”、用以解释企业竞争力的“价值链”分析方法等理论观点，形成了一个涵盖国家、产业、企业三种竞争力主体的国际竞争力理论体系。 核心竞争力理论。作为核心竞争力理论的开拓者，普拉哈拉德(C.K.Prahalad)和哈默(Gary Hamel)（1990）提出了“企业核心竞争力”的概念。他们指出，核心竞争力是“组织中积累性学识”。艾迈.斯奈德（Amy Snyder）和埃贝林（William H.Ebeling）（1992）指出，真正的“核心竞争力”就是那些有形的价值增值活动。 IMD国际竞争力理论。瑞士国际管理发展学院（1995）认为，国际竞争力是指一国提供能够创造增加值和积累国民财富的环境的能力。这一竞争力环境，既是一国传统、历史和价值体系变迁的结果，也是政治、经济和社会发展的产物。 “钻石模型” 国际竞争力研究。我国的金碚教授（2003）把“钻石模型”应用于分析我国产业国际竞争力上，他认为研究产业国际竞争力的视野应集中于经济分析较易把握的领域以及因果性比较清晰的关系。因此，必须首先从工业品国际竞争力研究开始，从国产工业品的市场占有率和盈利状况及其和间接决定因素的分析入手建立合适我国产业发展实际情况并易于进行更深入国际比较研究的经济分析模型，从结果和原因两个方面分析一个国家或地区的某种工业品的国际竞争力强弱。 （2）船舶工业环境分析 《中国造船报》（2000）的报告宣称：世界上的造船国家日益增多，且造船工业规模不断扩大。目前全球有80多个具有独立造船能力的国家。造船工业的扩大主要体现在船厂数量、造船设备和职工人数的增加上。根据产业结构理论，国际上普遍认为，世界船舶制造已经中心东移——由欧美到东亚。张明火，王先福（2008）阐述：就浙江省现有的造船能力，我省已初步形成船舶产业规模。但我省的造船技术水平不高。与先进造船企业相比，差距明显。同样的问题也体现在管理水平上。 （3）我国船舶工业国际竞争力 船舶工业国际竞争力可以定义为：在国际自由贸易的条件下，一国或地区的船舶工业通过对各种可利用资源的不断整合和创新，在国际船舶市场上相对他国竞争对手能够向船东提供更多、更快、更好的产品或服务，来赢得更多的订单。 林鹰（2007）我国船舶工业作为具有较强国际竞争力和综合发展优势的先进装备制造业，在国民经济中的战略地位日益突出。 李彦光，韩光（2003）在船舶工业竞争力及策略研究中指出，一个行业的国际竞争力必须具备四个方面：产品竞争力、价格竞争力、资本竞争力、技术竞争力。产品竞争力主要表现为市场占有率。价格竞争力是船舶工业竞争力的最重要表现之一。资本竞争力，考虑造船工业由于