车内噪声控制举措初探.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第2 6 卷　第 1 期 　 　 　 26　 1　2004 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V ol N o 车内噪声控制措施初探 宋现东, 刘　俊 (郑州宇通客车股份有限公司, 河南 郑州　450016) 摘　要: 从客车车内噪声产生机理入手, 阐述在客车结构设计中综合运用吸声、隔声和阻尼减振技术 控制车内噪声的基本思路和具体方法。 关键词: 吸声; 隔声; 阻尼; 控制 Abstract: T he article describes the basic th ink ing and concrete m ethods of app lying synthetically sound absorp tion, sound insulation and damped oscillation reduction technology to control the inner noise in the bus structure designing on the base of noise p roducing m echanism inside the bus : ; ; ; Key words Sound absorp tion Sound insulation D amp Control 中图分类号:U 467 4+ 93　　　　文献标识码:B 　　　　文章编号:(2004) 　 　　客车车内噪声极易使驾驶员和乘客感到疲劳, 动机表面辐射噪声和气体流动噪声, 而固体传播的 对客车乘坐舒适性具有重要影响。因此, 在结构设计 噪声主要为发动机、轮胎、路面及气流等引起车身振 中综合采取一定的措施, 有效地控制车内噪声显得 动而向车内辐射的噪声。 很重要。 2　控制措施 1　车内噪声的产生机理 车内噪声控制是一项比较复杂的工作, 达到控 车内噪声产生机理如图 1 所示。从声源来看, 车 制目的的途径也是多种多样的, 但归结起来主要有 内噪声的来源主要有: 发动机噪声、进排气噪声、冷 三点: 减弱声源强度; 隔绝传播途径; 吸声处理。 却风扇噪声等。车外噪声向车内传播的具体途径主 ( 1) 减弱声源强度是控制车内噪声的根本。客 要有两个: 一是通过车身壁板及门窗上所有的孔、缝 车声源主要为发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪 直接传入车内; 二是车外噪声声波作用于车身壁板, 声、传动系噪声等, 尤其是发动机噪声和传动系噪 激发壁板振动, 并向车内辐射噪声。从振动源来看, 声。减弱这些声源强度途径有两条: 一是采用新技 主要有两个方面: 发动机、底盘工作时产生的振动和 术, 改进结构, 提高其部件的加工精度和装配质量; 路面激励产生的振动。后者频率较低, 对激发噪声影 二是采用吸声、隔声、减振、隔振等技术, 以及安装消 响较小。车身壁板主要由金属板和玻璃构成, 这些材 声器等, 以控制声源的噪声辐射。目前国内大多数客 料都具有很强的声反射性能。在车室门窗均关闭的 车制造厂所用发动机和三类底盘属外购件, 选用振 条件下, 上述传入车内的空气声和壁板振动辐射的