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技术与市场 技 术研发 地铁屏蔽门防踏空方案浅谈 钟国宁 (深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518000) 摘 要 ：地铁屏蔽 门与列车之 间存在 间隙，为 了防止乘客 因意外踏空踩入屏蔽门地槛与列车之 间的间隙造成摔伤 ，深圳 地铁环 中线采用加装防踏空胶条与警示光带的方法来解决。文章结合现场的安装方案和施工进行介绍。 关键词 ：地铁 ；屏蔽门；防踏空胶条 ；LED警示光带 doi：10．3969j／．issn．1006-8554．2012．06．051 O 引言 深圳市轨道交通地下站均设置了屏蔽门，高架站采用安全 门的设计。屏蔽门将车站站台与行车隧道区域隔离，可降低车站 环控系统的运营能耗，防止人员跌落轨道，产生意外事故，减少 列车运营噪声和活塞风对车站站台候车乘客的影响，为乘客提 供舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。然而，轨道限 界要求，屏蔽门系统安装过程中，屏蔽门靠接轨道的地槛边缘部 分距离轨道中线不能小于1600mm，列车必然与地槛存在一定 的间隙，据现场测量，~：tjll地铁环中线地铁列车与屏蔽门地槛之 图1 地槛处螺栓孔 间边缘距离在100mm之间，部分曲线站台达到了120mm，乘客 在上下车的时候，存在意外踏空踩人间隙，造成身体伤害的安 门控制室内双切箱提供，深圳地铁技术人员考虑综合应用，同 全隐患。 时将LED接入屏蔽门控制电路 ，通过屏蔽门状态控制LED光带 为了减少乘客踏空造成意外伤害的情况，深圳地铁环中线 的点亮及关闭。 采用在屏蔽门地槛边缘外侧加装防踏空胶条的方法 ，减小站台 2．2．1 光带安装 与列车之间的间隙。同时，在防踏空胶条上方敷设LED光带，对 LED灯源是市面上成熟的产品，易于采购，且具有节能、工 上下列车的乘客起着提醒的作用。 作电压低、寿命长的特点，易于管理和维护。本次采用的LED灯 1 工程概况 带宽20mm，长2000mm的带状发光体，其正面多个LED灯珠， 深圳地铁环中线共有27个车站59倾0屏蔽门，每侧屏蔽门需安 背面已贴有黏胶 ，直接贴到胶条正面即可完成固定工作。不干 装30道门体，共需施I1770道屏蔽门体，每道门体均需安装防踏 胶与防踏空胶条之间粘性 ，经过长时间有下降的可能性，需要 空胶条，同时，安装LED光带，并敷没LED光带的动力线，安装配电 对其进行加固工作，考虑到光带与地槛直接接触可能破坏屏蔽 箱等。由于环中线已经正式运营，屏蔽门的改造工作只能安排在 门绝缘的可能性 ，所以光带不直接与地槛接触。施工安装之前， 运营结束后进行，在运营检查开始前结束，时间紧迫，如何确立施 加工定制了小型的L型铁片，铁片上有通孔，通过螺钉拧进胶 工方案，如何安排施工计划，是这次整改计划的重点、难点。 条内部，从胶条上锁死光带，杜绝了因接触屏蔽门地槛影响站 2 施工方案 台绝缘的可能。 2．1 胶条施工方案 2．2．2 动力线安装 环中线屏蔽门设计的时候，已经在地槛处预留有胶条安装孔 光带的工作电压为DC12V，需要从屏蔽门控制室内引出电 位(见图1)，标准滑动门宽2000mill，每个防踏空胶条长800mm， 源 ，再接到每一档滑动门下面，屏蔽门站台全长132m，如果直 每档滑动门安装3条，安装之后两侧的胶条比滑动门超出200mm。 接在机房 内引出12V电压 ，位于电缆线末端的电压会有所下 保证了旅客不会从门体边缘处踏空的可能性。在地铁停止运营 降，故将动力线直接引到滑动门下面 ，分3个电源模块，将电压 之后将