高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法.pdfVIP

高速铁路无砟轨道结构 病害类型及快速维修方法 吴绍利 ：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，副研 究员，北京，100081 王 鑫：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京 ，100081 吴智强：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，助理研究员，北京 ，100081 陆方斌：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，工程师 ，北京 ，100081 摘 要：介绍无砟轨道病害类型，分析砂浆垫层 与轨道板结构离缝等病害产生的原 因及可能对轨 道结构产生的危害。阐述无砟轨道结构病害快速 维修和 “可二次”维修性原则，以及维修材料选 择原则。结合我国高速铁路的运营实际，提出砂 浆层与轨道板结构离缝、砂浆层缺损、预埋套管 伤损、混凝土伤损快速维修方法和施工步骤 ，在 高速铁路无砟轨道结构中使用效果 良好。 害还不了解，难以确定选用何种材料进行维修。其二 ， 关键词：高速铁路；无砟轨道；结构病害；快速 高速铁路夜间天窗时间一般只有210min，除去上线 、下 维修 线及准备时间，有效维修时间仅为2h，大部分维修材料 无法在该时间段达到要求强度。结合我国高速铁路运营 安全要求及天窗时间，并通过对京津城际铁路 、石太客 运专线 、沪宁城际铁路调研 ，将常见无砟轨道结构病害 无砟性轨强道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久进行分类 ，研发了维修材料和快速维修方法，并在多条 、 维修工作量少和技术相对成熟等特点，各 高速铁路无砟轨道结构中使用，效果 良好。 国高速铁路普遍采用 。无砟轨道在长期运营和外界复杂 1 无砟轨道病害类型 自然环境作用下不可避免地出现损坏和老化 ，高速行驶 的列车对无砟轨道的破坏更加严重 ，若不及时维修 ，无 我国高速铁路的无砟轨道主要类型为CRTSI型和 法正常运营。因此，无砟轨道维修技术是高速铁路长期 CRTSⅡ型，其中CRTSI型为单元板式无砟轨道 ，CRTSⅡ 安全运营的保障。 型为纵连板式无砟轨道 ，虽然结构设计不同，但同为板 我国无砟轨道线路长、跨区域大，维修工作量大， 式无砟轨道 ，出现的结构病害大体相同。板式无砟轨道 一 旦发现问题维修较难 ，主要表现在2个方面。其一 ， 主要由混凝土底座、水泥乳化沥青砂浆垫层 、预制混凝 无砟轨道是新生事物 ，铁路维修养护人员对其结构和病 土轨道板、板间连接构件 、钢轨及扣件等构成。 一 42一 1．1 砂浆垫层与轨道板结构离缝 及灌注袋的保护，尚未出现此类病害，长期运营可能会 砂浆层与轨道板结构离缝又称轨道板吊空。CRTSI 出现 。 型无砟轨道的砂浆层与轨道板结构离缝主要出现在轨道 1．3 预埋套管伤损 板 四角 ，部分 出现在轨道板 中部 ，一般离缝在2mm以 无砟轨道扣件系统紧固部件普遍采用预埋尼龙套 下 ，个别在3mm以上 。造成轨道板 吊空原因：一是轨道 管 ，部分尼龙套管随着线路运营老化 ，造成扣件系统失 板四角翘曲；二是灌注砂浆不饱满；三是轨道板与砂浆 效 ，影响行车安全。 层热胀冷缩速率不同；四是钢轨精调时由扣件引起。 1．4 混凝土伤损 根据国外高速铁路经验和对我国高速铁路的调研 ， 混凝土伤损指无砟轨道混凝土结构伤损，主要包括 砂浆层与轨道板离缝在2mm及以上时，轨道结构造成的 轨道板承轨槽掉块且扣件系统无法紧固、轨道板混凝土 危害表现为： 掉块且钢筋裸露、侧向挡块大面积掉块 、混凝土底座及 (1)动车组列车高速通过时，轨道板对砂浆层产 路基混凝土裂缝等。 生高频率拍打，加速砂浆层伤损和老化 ；