渣土桩处理铁路基底杂填土的应用研究.pdfVIP

第39卷 第2期 山 西 建 筑 VolJ39No．2 · 84 · 2013年 1月 SHANXI ARCI-IITECTURE Jan． 20l3 文章编号：1009—6825(2013)02—0084—03 渣土桩处理铁路基底杂填土的应用研究 粱 兵 (中航勘察设计研究院有限公司，北京 100098) 摘 要：指出渣土桩是基于强夯与灰土挤密桩加固理论的新型地基加固技术 ，研究了渣土桩处理杂填土地基的工作机理 ，以及形 成的复合地基的质量控制措施 ，并进行了地基处理前后承载力对比分析。结果表明，采用渣土桩复合地基的承载力能满足铁路路 基 150kPa的设计要求；渣土桩的质量控制措施和施工工艺能为后续工程提供设计、施工依据。 关键词 ：渣土桩，复合地基 ，地基处理，承载力 中图分类号：U215 文献标识码：A 1 概述 4 -I程实例分析 在铁路选线过程中，城市近郊的垃圾场往往成为障碍，如果 4．1 杂填土条件 绕行往往造成征地困难及费用骤增，所以常常将线路从垃圾场地 场地位置有50多万平方米为新近倾倒垃圾，且分布无序。 上通过，但这些区域的地基承载力低 ，常常不能直接采用天然地 4．2 地基处理方法的比选 基来使用，需要挖除换填或其他地基处理手段。而垃圾场往往由 根据国内外该类型地基的处理经验 ，结合场地周边环境和北 于厚度大，挖除换填造价较高；而常用的地基处理方法，由于在渣 京市政府的要求 ，且达到路基承载能力要求和处理后沉降不大于 土中，不容易实施且成本较高。因此，提出一种兼强夯与挤密效 30em等要求，综合比较了强夯、渣土桩、注浆等方案的经济性及 果——渣土桩作为铁路路基基底。渣土桩在工 民建或市政行业 技术性。强夯因产生噪声大，环境干扰严重，遭到地方政府反对， 已有不少成功案例 ，在铁路行业有少量工程案例 ；它不仅 而未实施；重点对注浆和渣土桩方案进行对比选取。注浆存在注浆 节约了工程造价，且能实现低碳绿色，应用前景广阔。渣土桩地 不同步、串浆、跑浆严重等工程问题；而渣土桩施工过程简单、填料 基处理的技术 ，已积累了一些经验 ，但只局限于渣土桩加 固地基 就地取材，极限承载力能达到300kPa以．卜；从经济性分析注浆平 优缺点、加固机理、参数优化和施工工艺等方面，对于渣土桩的施 均在7007f／m(孔间距2．5m)，渣土桩的平均成本在 130元／m 一 工验收要求和沉降控制标准等方面还需要进一步现场测试研究。 150 fn2(10m、三角形布置 、间距 1．6m)。因此 ，最终选定采用 2 杂填土的工程性质 渣土桩进行加固，采用桩径0．6rn，桩长为 10in，桩间距 1．6m的 杂填土场地往往 由于堆积时间短、成分复杂、有机质含量高， 等边三角形布置。 导致该类型土的压缩性大、侵蚀性强、压实周期长等特点，对工程 4．3 渣土桩的施工 构筑物产生不利影响。这是由于施工期间的人为扰动、建筑物的 4．3．1 施工工艺 自重、渣土固结等作用 ，对一些桩基础还将会产生负摩擦力 ，导致 采用专用的施工机械，采用重锤冲击成孔，能使桩身周围渣 桩基的承载能力降低 ；且杂填土不均匀性，还将引起桩基础不均 土得到第一次挤密；同时，向孔中分层填入渣土，再用重锤夯实， 匀沉降，从而导致建筑物等脆性材料的开裂破坏；垃圾等酸性物 使周围土体得到第二次挤密，用单击灌入度作为收锤标准。 质将对工程的混凝土、钢筋的腐蚀性产生不利影响。 处理过程中，需要对现场填埋的垃圾筛分，除去生活垃圾及 3 渣土桩的工作机理 粒径 15em以上渣土，且在其余的渣土中掺入 15％的卵石或碎石 孔内重锤夯实挤密桩是一种介于强夯与挤密加 固理论的新 的粗骨料，桩身填料量为0m一0．4m范围，补料0．15m ；桩身 型地基加固技术，是先在地面成孔，再向孔 内定量分层填料、夯 4m以下，每次0．3m ，填料后