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客 车 技 术 与 研 究 第2 3 卷　第 4 期 　 　 　 23　 4　2001 BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH V ol N o 基于制动能再生的公共汽车动力系统 杜巧连　　龚永坚　　赵敏笑 [ 浙江金华职业技术学院　　浙江金华　321017 ] 摘　要: 提出一种带有液压蓄能器的、能实现制动能再生的新型公共汽车动力系统, 并对该系统的工 作原理、工作方式以及功率流分布等进行了阐述。 关键词: 公共汽车　再生制动　液压蓄能器　节能 : ′ Abstract T h is paper puts forw ard a new type of city buses pow er system s w ith the hydraulic energy reservoir and . , ′ , . brak ing energy rep roducer M eanw h ile it states the system s work ing p rincip les modes and distribution of pow er : , , , Key words C ity bus R ep roducing brake H ydraulic energy reservoir Energy saving 　 　　随着公共汽车技术的发展, 为缓解世界性能源 是液压机械无级变速器。液压储能公共汽车动力系 危机, 公共汽车节能问题日益受到人们的重视。市区 统和传统的公共汽车动力系统相比, 主要区别在于 公共汽车的工作特点是频繁的起动和制动, 且其主 增加了一套液压储能机构和控制器。液压储能机构 要负荷为加速阻力, 因此公共汽车在运行过程中存 主要由变量泵马达和液压蓄能器构成, 其中液压蓄 在很大的能量损失。其原因在于: 为使公共汽车发动 能器为储能元件。液压储能机构装在发动机与变速 机的输出功率与负载需要相一致, 发动机的工作点 器之间, 可通过合理选择锥齿轮的齿数, 使变量泵 将经常偏离燃油效率最高的理想线, 而使油耗增加, 马达工作在最佳转速和工作压力下, 从而提高回收 并且公共汽车在制动过程中, 其巨大的动能全部经 制动能量的能力。控制器的主要功能是实现各种工 [ 1 ] 况的控制, 它实质上是一台微型计算机。通过控制器 制动器的摩擦转化为热能。实测 表明: 市区行驶车 辆在制动过程中的燃油消耗约占燃油总消耗量的 可使变量泵马达在泵和马达的工况之间转换。液压 30% 。为了把公共汽车在制动过程中释放的动能利 储能机构的主要功能是存储制动能和回收发动机输 用起来, 提高车辆行驶的经济性, 人们纷纷寻求各种 出的多余能量。当液压储能公共汽车制动时, 在主离 简易高效的制动能再生措施, 如采用液压储能、飞轮 合器切断发动机与变速器联系的同时, 控制器控制 [ 2 ] 变量泵马达以泵的形式工作, 利用汽车动能带动泵 储能、电储能等方法。随后的研究工作表明 : 采用 液压储能动力系统的公共汽车具有很大的节能潜 转动, 使动能变成液压能存储于液压蓄能器中。当液 力, 能够节省燃料 25%～ 30% , 对于载